Alpenforum

Альпийский форум, нейтральный взгляд - политика онлайн

Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

При Путине в России построили больше мостов-гигантов, чем за всю предыдущую историю + фото

На страницу : Предыдущий  1, 2, 3 ... 8, 9, 10, 11  Следующий

Начать новую тему  Ответить на тему

Перейти вниз  Сообщение [Страница 9 из 11]

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Новый путепровод в Ленобласти соединил 4 федеральные дороги

https://sdelanounas.ru/blogs/120899/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzAvNjAxMTU2MDI2NjM2OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMjA4OTk=.jpg

Введенный в эксплуатацию путепровод на петербургском Южном полукольце у станции Мга позволит снять все ограничения движения грузового транспорта, которые действовали с 2015 года.

Он соединил между собой сразу четыре федеральные трассы — Московское, Киевское, Таллинское и Мурманское шоссе. Грузовой транспорт теперь сможет беспрепятственно идти в обход Санкт-Петербурга.

Развязка длиной 200 м пересекает сразу шесть железнодорожных путей. Помимо самого моста построено четыре съезда, пять километров линий наружного освещения и семь километров барьерных ограждений. Возле путепровода оборудована остановка общественного транспорта и автопавильон.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
А вот что на Украине. Дорожная и мостовая инфраструктура Украины на грани полного разрушения

На Украине 5 тысяч мостов находятся в аварийном состоянии

http://www.iarex.ru/news/67146.html

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://blin.mk.ua/wp-content/uploads/2016/02/01.jpg

Инженеры из Европы, которые сотрудничали с Укравтодором, прогнозируют стране полный коллапс с ее мостами. На территории бывшей Украинской ССР находится 17 тысяч мостов. Капитальный ремонт необходим для 10,5 тысяч мостов, в аварийном состоянии – более 5 тысяч мостов.

Укравтодор обслуживает около 6 тысяч мостов. Из этого количества около 1,5 тысяч мостов находятся в аварийном состоянии, и 1,5 тысячи мостам нужен незамедлительный капремонт.

В течение года Укравтодор способен проводить капитальный ремонт 40-50 мостов. Если эти мощности не увеличить, то через 5-10 лет более 90 процентов мостов на Украине будут являться предаварийными. В столице страны Киеве 75 мостов уже сейчас в аварийном состоянии.

Дороги Украины тоже в плохом состоянии. Для их ремонта, по оценке Укравтодора, необходимо 80 миллиардов долларов, что составляет 70% ВВП страны. Об этом пишет телеграмм-канал RedDevol.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Строительство железнодорожного моста через Тулому

https://sdelanounas.ru/blogs/121140/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/z/c/5/ZC5yYWRpa2FsLnJ1L2QxNi8xOTA2L2YyLzE5NGQ4MmEyZThiZi5qcGc_X19pZD0xMjExNDA=.jpg

Мостовой переход длиной 1570 метров станет частью строящейся железнодорожной линии длиной 46 километров, ведущей на западный берег Кольского залива, где в устье реки Лавны началось строительство нового глубоководного угольного терминала Мурманского морского порта.

На фото видны смонтированные пролёты верхнего строения моста на правом берегу реки Тулома (на левом берегу их установили ещё в 2017 году), а также 2 русловые опоры.

На схеме зелёным цветом показано то, что уже построено, жёлтым — что ещё предстоит построить:

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MyMy8xOTA2LzljLzE4MGMxZmI5MTM3ZS5qcGc_X19pZD0xMjExNDA=.jpg

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
На российской стороне моста через Амур закончен монтаж вантовой системы

https://sdelanounas.ru/blogs/121146/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1hZ2VzLmFpZi5ydS8wMTcvMjcyLzRjZDQzZjdiZWIwMDM4YzUwY2NkYzMwNGI4OTVjZmYxLmpwZWc_X19pZD0xMjExNDY=.jpg

Строители закончили монтаж вантовой системы на российской стороне международного моста через Амур между Благовещенском (РФ) и Хэйхэ (КНР), сообщается на сайте Министерства транспорта и дорожного хозяйства Амурской области.

«Строители закончили свою часть работ по монтажу вантовой системы на российской стороне. Проведена регулировка вант, усилие натяжения соответствует для продолжения работ по опусканию пролетного строения», — говорится в сообщении.

Уточняется, что российские и китайские строители провели рабочую встречу, в ходе которой обсудили период выполнения монтажных работ китайской части вантовой системы и дальнейшие контрольные точки графика строительных работ.

«Мы приостанавливаем все работы на мосту и передаем возможность китайским коллегам завершить свою часть работ по монтажу вантовой системы, то есть не нагружаем и не опускаем пролет, чтобы китайская сторона могла выполнить монтаж и натяжение вантовой системы своей части моста», — приводятся в сообщении слова начальника производственно-технического отдела АО «УСК МОСТ» Алексея Лагунова.

Работы на основном конструктиве моста приостановлены на 10 дней. Затем строители продолжат опускание пролетного строения на постоянные опорные части, а также работы по армированию плиты проезжей части для последующего ее бетонирования.

Строительство трансграничного автомобильного моста через реку Амур, который должен связать российский берег в районе Благовещенска и китайский в районе города Хэйхэ, началось в конце 2016 года. Общая длина моста — более километра. Согласно техническому заданию, после ввода в эксплуатацию по трансграничному мостовому переходу Благовещенск — Хэйхэ будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Поток пассажиров составит порядка трех миллионов человек в год, а поток грузов — около 6 млн тонн или почти 300 тыс. автомобилей.

Торжественная стыковка двух частей автомобильного моста через реку Амур состоялась 31 мая на границе РФ и КНР. Механически мост должен быть готов к концу 2019 года, еще несколько месяцев уйдут на пусковые работы и оформление.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Второй мост через Амур: новый проект откроет дорогу товарам РФ

https://politexpert.net/156278-v-khabarovskom-krae-khotyat-postroit-eshe-odin-most-cherez-amur

Хабаровский край и Дальневосточная железная дорога выступили к правительству РФ с предложением реализовать проект строительства второго места через Амур возле Комсомольска-на-Амуре, пишет ТАСС.

Как передает агентство, такое объявление в ходе заседания совета по поддержке экспорта, проводимом при главе Хабаровского края, сделал министр транспорта и дорожного хозяйства региона Валерий Немытов. Помимо переправы, в предложении имелись пункты о строительстве второго Кузнецовского тоннеля и развитии инфраструктуры для общего пользования, находящейся на участке Ванино-Советская Гавань. При этом к реализации проектов следует приступить не в 2025 году, как предполагалось ранее, а уже в 2020-м.

По словам чиновника, приведение в исполнение этой инициативы имеет огромную важность, это позволит к 2023 году загрузить железнодорожную инфраструктуру на полную мощность. Благодаря появлению дополнительных терминалов сжиженных углеводородных газов и по перевалке угля должен значительно вырасти грузооборот морского порта Ванино, который является ключевым экспортным транспортно-логистическим центром региона.

Лимитирующим фактором для реализации стивидорных проектов, по мнению Немытова, являются именно провозные возможности железной дороги. Ее модернизация выступает в качестве одной из главных мер по развитию экспорта в Хабаровском крае.

Ранее сообщалось, что Миноэкономразвития выступило с инициативой оказать господдержку самозанятым гражданам. Законопроект предполагает предоставить этой категории россиян такие же условия, как и представителям малого и среднего бизнеса....

Слава

Слава
Бодхисаттва
Бодхисаттва


умные дома съeбываются из рашки

http://www.mgorskikh.com/11-economics/17988-unesennye-pavodkom-v-irkutskoj-oblasti-doma-obrazovali-zator-pered-trassoj-sibir-i-ugrozhayut-ee-smyt?fbclid=IwAR3W433ZVvnDyKLvamApzPn85co4VNQtTQnNjYn5lSI8HRuQHdxTzE5Uwoo

Унесенные паводком в Иркутской области дома образовали затор перед трассой «Сибирь» и угрожают ее смыть


_________________
определю iq по посту
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
На БАМе открыт 2-й мост через Лену

https://sdelanounas.ru/blogs/121753/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MxMS8xOTA3LzQyLzg2MTNiYjhlYzk0OC5qcGc_X19pZD0xMjE3NTM=.jpg


Открыто движение по второму главному пути на перегоне Лена-Восточная — Предленский Восточно-Сибирской железной дороги с мостом через реку Лена. Церемония прошла в воскресенье в рамках празднования 45-летия БАМа.

После ввода в эксплуатацию нового моста провозная способность железной дороги на этом участке будет увеличена с 26,9 млн до 34,5 млн тонн в год.

Строительство второго железнодорожного моста через реку Лена велось в рамках программы развития Восточного полигона, затрачено около 600 млн рублей. Одновременно на прилегающих перегонах велось строительство вторых железнодорожных путей.

Построенный в 1975 году однопутный железнодорожный мост через Лену сдерживает увеличение объемов грузовых перевозок.

Общий объем инвестиций в развитие Восточного полигона до 2020 года составляет 562,4 млрд рублей.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
В Уфе приступили к строительству нового моста через реку Белая

https://sdelanounas.ru/blogs/121787/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/c/g/h/cGhvdG90YXNzMy5jZG52aWRlby5ydS93aWR0aC8xMDIwX2I5MjYxZmExL3Rhc3MvbTIvdXBsb2Fkcy9pLzIwMTkwNzA4LzUwOTMxOTYuanBnP19faWQ9MTIxNzg3.jpg


Строительство нового моста через реку Белая стоимостью порядка 3,5 млрд рублей начали на въезде в Уфу. Новое инженерное сооружение планируется возвести между двух действующих мостов и сдать в эксплуатацию к 2021 году.

Согласно проектной документации, длина моста составит порядка 670 м. После завершения строительства объекта начнется реконструкция моста 1956 года постройки.

Начато строительство вставки [моста] между существующими двумя мостами, после завершения строительства приступим к реконструкции старого путепровода. Уфа задыхается из-за того, что мосты не выдерживают транспортный поток.

По данным Госкомитета республики по транспорту и дорожному хозяйству, через два существующих моста 1956 и 1984 годов постройки ежесуточно проезжают более 120 тыс. автомобилей. Строительство нового путепровода планируется завершить до конца 2021 года.

Строительство моста стоит практически 3,5 млрд рублей в актуализированных ценах текущего года, из них 500 млн рублей мы уже получили федерального бюджета, и в соответствии с договоренностями, Минтранс РФ также поддержит республику в части строительства этого и других крупных объектов в Уфе.

Согласно проектной документации, длина моста составит порядка 670 м. После завершения строительства объекта начнется реконструкция моста 1956 года постройки.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Строительство моста в Якутии пройдёт совместно с японской корпорацией Mitsui. Японцы готовы инвестировать в строительство моста через Лену.


Возведение переправы через реку Лена в Якутии поможет развитию транспортной инфраструктуры региона. Уже не зря Путин в Японию ездил

https://slovodel.com/532396-stroitelstvo-mosta-v-yakutii-proidyot-sovmestno-s-yaponskoi-korporaciei-mitsui

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии задействует японскую корпорацию Mitsui при строительстве новой переправы через реку Лену. Представители властей региона уже провели соответствующие переговоры с руководством иностранной компании, которая намерена инвестировать в этот проект.


Стоит отметить, что река Лена разделяет Якутию на три части, в связи с чем имеются определённые проблемы с транспортной доступностью для большинства жителей республики. На данный момент руководство региона всячески решает вопрос построения транспортного каркаса, благодаря которому была обеспечена территориальная связанность в восточной части Российской Федерации.



Также глава Министерства транспорта и дорожного хозяйства Якутии Александр Тарасов отметил, что строительство моста благоприятно скажется на объёмах грузоперевозок и обеспечит выход наиболее крупных минерально-сырьевых центров к круглогодичному транспортному сообщению и к морским портам.



Немаловажно, что развитие транспортной инфраструктуры Якутии также поможет развитию близлежащих регионов и обеспечит стране более простой доступ к месторождениям полезных ископаемых. На данный момент проект концессионной модели возведения мостового перехода согласовывается Министерством экономики, Министерством финансов и Министерством транспорта России.



Ранее сообщалось , что открытие нового железнодорожного моста через реку Лена на Байкало-Амурской магистрали позволит нарастить грузооборот БАМа в 2,5 раза.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Самые длинные дороги России

https://sdelanounas.ru/blogs/122260/






Самые длинные автомобильные дороги в России

Федеральными автомагистралями называются крупнейшие дороги России. Федеральные артерии имеют неоценимое значение для жизни страны. Без транспортных путей остановилась бы экономика, сельское хозяйство, производство и прочие сферы жизнедеятельности

В нашей стране множество автомагистралей протяженностью более 1000 км. Наиболее длинные из федеральных магистралей:


  • Трасса «Вилюй» или А331 по праву считается самой длинной дорогой России. Ее длина до 3 тыс км. Она важное транспортное звено между Якутией и Иркутской областью. Она проходит через Братск, Мирный и Усть-Кут, а конечная точка в Якутске.



  • Трасса «Урал», она же М5. Это одна из старейших дорог страны, которая существовала в 1930 году. Проложена от Челябинска до столицы. Пересекает города Уфа, Тольятти, Пенза, Рязань. Протяженность — 2608 км.



  • Трасса «Амур» или Р297 (до 2011 года М58). По ней из Читы через Благовещинск можно добраться до Хабаровска. Дорога является составной частью евроазиатского коридора «Транссиб».Ее протяженность — 2 097 км.



  • Трасса «Колыма» Р504 проложена от Якутска до Магадана. (2 032 км, из которых 1197 пролегает в республике Саха, 835 км — в Магаданской области). Это одна из ключевых дорог дальневосточной России и обеспечивает выход к Тихому океану.



  • Трасса «Кола» начинается от Санкт-Петербург и граничит с Норвегией. Она также обозначается как Р21 и М18 (1 590 км).
  • Трасса «Дон» М4 протянулась от столицы до Новороссийска и пересекает несколько населенных пунктов: Воронеж, Ростов-на-Дону, Джубгу, Краснодар, другие (1 517 км).



  • Трасса «Волга», обозначаемая М7. Соединяет Москву с Уфой (1 350 км).
  • Трасса «Каспий» протянулась от федеральной трассы «Дон» до г. Астрахань. Ее шифр М6 и Р22 (1 380 км).



  • Трасса М8, которая также называется «Холмогоры», соединяет Москву и Архангельск. (1 270 км).



  • Автодорога «Лена», которая также именуется А360 и М56. По ней из Невера движется транспорт до Якутска (1 235 км).



  • Трасса «Кавказ» (она же М29 и Р217) тянется от автомагистрали «Дон» до Азербайджана и захватывает такие города, как Грозный, Владикавказ и Махачкала. (1 118 км).



  • Автотрасса «Байкал» (М55 и Р258) идет от Иркутска до Читы, пересекая Улан-Удэ. Она не только красива, но и опасна (1 113 км).


Канатные дороги

В России кроме дорог для автомобилей существуют подвесные пассажирские дороги. Одной из самых протяженных дорог считается канатная дорога в Нижнем Новгороде. Ее общая длина равна 3 661 м. Она соединяет Нижний Новгород и соседний город Бор, который находится за рекой Волга. Для местных жителей она давно перестала быть диковинкой. С ее помощью новгородцы перемещаются на работу, отдых, а вот для приезжих это целый аттракцион. Сюда приезжают толпы туристов, чтобы покататься на воздушной трассе. На маршруте 30 кабин. В каждую из кабин вмещается 8 пассажиров. Канатная дорога занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

Нельзя не вспомнить воздушную дорогу в Сочи в Красной Поляне, которая открылась в честь Олимпиады-2014. Ее протяженность более 5000м. Она соединяет такие достопримечательности, как хребет Аибга, хребет Псехако и способна принять около 3000 пассажиров за час в оба направления. Дорога оснащена 50 кабинами грузоподъемностью 30 человек.

В ближайшем времени планируется создание более масштабной по длине дороги Самара-Рождествено. Она соединит через реку Волга поселок Рождествено с г. Самара. Ее проектная длина составит 5500м.

Самые длинные железнодорожные пути

Транссибирская железная дорога — гигант среди мировых железнодорожных путей

Самая длинная в России и во всем мире железная дорога — это Транссибирская железная дорога (сокращенно Транссиб). Ее историческое название Великий Сибирский Путь. Длина пути составляет 9 288,2 км.

Магистраль построена в 1891 года, с тех пор модернизирована и имеет современный вид. Сегодня железная дорога - это двухколейная электрифицированная линия с новейшей системой связи и поездами. Она охватывает Восточную Сибирь, Дальний Восток и пересекает основные железнодорожные выходы в Азию, меняя по пути следования 8 часовых поясов. Она соединяет города: Владивосток, Новосибирск, Красноярск, Омск, Екатеринбург, Ярославль, Пермь, Москву и другие населенные пункты.

Всего железнодорожный маршрут включает около 87 городов, 5 федеральных округов и пересекает 16 крупных водных артерий. По пути Вы совершите 120 остановок и попадете из начального в конечный пункт за 7 суток.

Эта магистраль стратегически важная составляющая страны. Она соединяет Европу и Азию. Причем дорога покрывает территорию Азии на 80%, а Европы только на 20%. Самый скоростной поезд, который идет по Транссибу носит имя «Россия». Он способен преодолевать расстояние от Владивостока до столицы всего за 6 суток и 2 часа.

На сегодняшний день рассматривается проект создания второй ветки Байкало-Амурской железной дороги, так как ресурсы Транссиба практически исчерпаны.

Дальневосточная железная дорога

Дорога занимает второе место по протяженности пути. Длина колеи составляет 6826,2 км. Путь пролегает через Республику Саха, Сахалинскую, Амурскую и Еврейскую автономную область, Хабаровский и Приморский край. Всего в пути 416 станций, 3 пограничных перехода.

Туристы в пути смогут вдоволь насладиться видами национальных заповедников, зоны вечной мерзлоты.

Горьковская железная дорога

Горьковская железная дорога построена в 1936 году. Ее длина составляет 5296 км. Она соединяет столицу с Нижним Новгородом. С 2010 г железнодорожная артерия модернизирована. По ее колее успешно перевозят пассажиров современные поезда фирмы «Сапсан». С помощью электротранспорта время пути сократилось до 3,5 часов.

Ежегодно горьковская железная дорога принимает свыше 52 млн пассажиров. Туристов путь привлекает живописными ландшафтами и большими лесными массивами.

[b]Николаевская железная дорога[/b]

Дорога построена в 1851 г и соединяет Москву и Санкт-Петербург. Протяженность пути составляет 644 км. Время поездки- 5 часов.

Николаевская дорога хоть и не считается одной из самых длинных, но ее особенность заключается в том, что колея проложена по прямой линии. Исключение составляют два небольших изгиба. По легенде, инженеры воспроизвели путь, следуя линии, начертанной Николаем I, а изгибы получились после того, как карандаш на карте наткнулся на палец императора.

[b][b] Самые длинные мосты[/b][/b]

В мае 2018 года открыт Крымский мост через Керченский пролив. Автодорога по Крымскому мосту — участок федеральной трассы А-290. Мост построен для автомобильных и железных дорог. Общая длина моста 17км.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
В Москве возводят мост по технологиям, которые применялись в Крыму

https://sdelanounas.ru/blogs/122354/




До конца года в столице запустят новый автомобильный мост через Кожуховский затон, который соединит несколько районов на юге Москвы, в частности «Нагатинский затон», «Южнопортовый» и территорию бывшего ЗИЛа. Уникальность моста в том, что строят его по технологиям Керченского моста.

Это первый мост, который строят в столице по уникальным технологиям, которые применялись при строительстве Керченского моста в Крыму. «Здесь расположено старое русло реки, глубина воды более 9 метров, столько же метров иловые отложения, в результате, чтобы поставить опоры моста на твердую почву, пришлось углублять сваи на 40 метров, — рассказывает «РГ» замдиректора по производству компании-подрядчика «Мостотрест» Александр Батраченко. — Используем те же технологии, материалы, оборудование, что и на строительстве в Крыму. Жители прилегающего района, конечно, были не слишком рады грохоту. Но по-другому сваи здесь не вобьешь, и потом сейчас уже тихие идут работы.

После установки опор моста, по мере сбора пролетов, конструкцию моста начали надвигать с одного берега на другой. Таким способом построенные сооружения в городе есть, например, Лужнецкий метромост или эстакада на Рябиновой улице, но особенность нынешнего в его длине — 353 метра — и в том, что под ним вода. Поэтому чтобы цельнометаллическая конструкция не сломалась по мере продвижения с берега на берег, используют сразу несколько сложных технических приспособлений. Из-за этого процесс идет довольно медленно.

Но до конца августа, оставшиеся 36 метров надвинут на берег «Острова» и начнут строить трассу со стороны 2-го Южнопортового проезда.

Магистраль и мост на всем протяжении будут по три полосы в каждую сторону, с пропускной способностью 10 тысяч машин в час. Вдоль дороги будет обустроен широкий тротуар, сделана подсветка.

Со стороны парка развлечений уже проложена дорога мимо Южного речного порта, сделан подземный пешеходный переход, достраиваются очистные сооружения для стока дождевой воды с улицы и моста. Для выезда с территории «острова» на проспект Андропова построили специальные боковые проезды.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Освещение уникальной арки Бугринского моста модернизировали

https://sdelanounas.ru/blogs/122612/


На новом автомобильном мосту в Новосибирске установили светодиодные прожекторы FHB (ТМ «ФЕРЕКС») для подсветки руслового пролета, который на гибких вантах поддерживает металлическая арка.



На период открытия моста в 2014 году для освещения арки были выбраны прожектора с традиционными лампами мощностью 250, 400 и 2000Вт. Весной 2019 года подсветку модернизировали, установив более экономичные светодиодные светильники FHB с потреблением 150, 230 и 920Вт.



Уникальность арки Бугринского моста в особой конструкции и размерах. Это самый большой арочный пролет в России и странах СНГ. Длина арки — 380 метров, а высота — 70!

«Конструктив арки требовал подбора специальной кривой силы света, чтобы и высоту в 70 м просветить и равномерность освещения сохранить. Прекрасно с задачей справились прожектора серии FHB c КСС С120 и D60», — поделились опытом сотрудники ООО Группа компаний «Энергосберегающая компания Сибири», выполнявшие проект освещения и поставку светодиодных светильников «ФЕРЕКС».

Всего было установлено 32 светильника FHB. Предварительно был разработан и согласован проект освещения. Новую подсветку принимали представители дорожных департаментов мэрии города.

Светодиодное освещение позволило не только значительно сократить энергопотребление, но и подчеркнуть изысканность конструкции моста лучами яркого белого света. По прошествии 4-х месяцев после реконструкции, преимущества новой подсветки отмечают не только дорожные службы, но и горожане. Для дополнительной безопасности прожектора установили в специальные металлические короба с решетками, вдоль пешеходного прохода арки.



***

Бугринский мост — третий автомобильный мост в Новосибирске через р. Обь. Конструкция сооружения нетипична: русловой переход держит полукруглая арка. Строительство моста было завершено в 2014 году.

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
На строящемся мосту через реку Зея началась укладка рельсов

https://sdelanounas.ru/blogs/122708/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение] На новый мост через Зею около Свободного начали укладывать рельсы © opt-25829.ssl.1c-bitrix-cdn.ru
На Забайкальской железной дороге приступили к укладке рельсов на строящемся мосту через реку Зея в Амурской области, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
В настоящее время уложено 200 из 984 метров рельсов, введены в проектное положение 9 пролетных строений, на всем протяжении которых смонтировано безбалластное мостовое полотно, на подходах к мосту произведена укладка пути.
Сдача объекта в эксплуатацию и запуск движения поездов запланированы осенью 2019 года.
Железнодорожный мост через реку Зея является важнейшим объектом программы модернизации БАМа и Транссиба. После ввода в эксплуатацию пропускная способность на участке увеличится почти вдвое, что позволит ОАО «РЖД» обеспечивать ускоренную перевозку дополнительных объемов грузов.

Слава

Слава
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@Слава пишет:

умные дома съeбываются из рашки

http://www.mgorskikh.com/11-economics/17988-unesennye-pavodkom-v-irkutskoj-oblasti-doma-obrazovali-zator-pered-trassoj-sibir-i-ugrozhayut-ee-smyt?fbclid=IwAR3W433ZVvnDyKLvamApzPn85co4VNQtTQnNjYn5lSI8HRuQHdxTzE5Uwoo

Унесенные паводком в Иркутской области дома образовали затор перед трассой «Сибирь» и угрожают ее смыть
https://www.facebook.com/MBKhMedia/videos/481594902673006/


_________________
определю iq по посту
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Мост через Севастопольскую бухту. Героическое прошлое и возможное будущее

https://topwar.ru/161358-most-cherez-sevastopolskuju-buhtu-geroicheskoe-proshloe-i-vozmozhnoe-buduschee.html

В декабре 2018-го года в информационном поле замелькали сообщения о том, что строительство Севастопольского моста — не просто очередная неосуществимая идея, а что к проектированию уже подключились организации, принимавшие участие в строительстве Крымского моста и вантового моста на остров Русский во Владивостоке. Сама целесообразность строительства обусловлена географией города Севастополя, фактически разделённого на две части. В самом деле, огромный городской организм нашей базы Черноморского флота фактически живёт в состоянии транспортной разобщённости. Чтобы в час пик или во время непогоды добраться через Инкерман с северной части города на южную (или наоборот), придётся потратить до двух часов. Подобное состояние для промышленного морского города и базы флота, не считая потребностей рядовых граждан, естественно, негативно отражается на многих сферах жизни Севастополя.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Изображение Севастопольского моста от пресс-службы правительства Севастополя



Планы по строительству Севастопольского моста периодически начинали фигурировать на уровне предложений и инициатив сразу после Великой Отечественной войны. Но каждый раз идея натыкались как на технические трудности, так и на противодействие со стороны командования флота. Военморы вполне резонно полагали, что начавшиеся боевые действия разрушат возведённый мост, а его обломки в свою очередь заблокируют боевые корабли в бухте, словно пробка в бутылке.

В данный момент изменилась и ситуация, и месторасположение многих объектов, и сами технологии. Наиболее экономичным вариантом, учитывающим интересы всех сторон проекта, в том числе и флота, в итоге сочли вариант возведения вантового моста. Также были озвучены предполагаемые параметры будущего объекта: протяжённость вместе с подходами около 4 километров, 4 полосы, велосипедные дорожки, а точки входа и выхода будут располагаться в районах улиц Брестской (южная часть города) и Богданова (северная часть).


[Только модераторы имеют право видеть это изображение]


22 апреля 2019-го года, как заявили в пресс-центре ФАУ «Главное управление государственной экспертизы», эксперты Крымского филиала Главгосэкспертизы России выдали положительное заключение о проведении публичного технологического и ценового аудита инвестиционного проекта на первом этапе строительства транспортного перехода через Севастопольскую бухту.

В общем, кажется, что проекту быть. Конечно, если доморощенная оппозиция, протестующая по поводу и без и ободрённая беснованием в Москве, закрытием проекта собора в Екатеринбурге (под иррациональный вой с разных уголков страны) и знатно испорченной кровью строителей Томинского ГОКа, не задумает саботировать и этот проект. Разумеется, не стоит забывать и про псевдоэкологов домашнего розлива. Недолго вспомнить, сколько копий было сломано о Крымский мост, который, по мнению «экологов», «погубил» крабов и дельфинов. Правда, потом выяснилось, что к гибели дельфинов причастны украинские моряки, освобождённые от «Мордора».

Однако обратим свой взгляд в прошлое: ведь мост через Севастопольскую бухту некогда уже был перекинут. И возведён он был при самых трагических обстоятельствах.

Мосты воюющего города


Шёл 1854-й год, полыхала Крымская война. Отважный Севастополь отчаянно отбивался от превосходящих войск Британии, Франции, Османской империи и Сардинского королевства. Оборона требовала от войск мобильности, но глубоко вдающаяся в сушу Севастопольская бухта, изрезанная своеобразными южными «фьордами», часто лишала защитников возможности быстрой переброски войск с одной стороны бухты на другую, не говоря уже о своевременной эвакуации раненых. Тогда и возникла идея связать изрезанную бухтами сушу временными мостами.

Первый мост был возведён в сентябре 1854-го года в Южной бухте Севастополя. Этот объект активно эксплуатировался вплоть до конца марта 1855-го. 28 марта началась вторая усиленная бомбардировка героического города-крепости, длившаяся десять дней. За это время по Севастополю противник произвёл 165 тысяч артиллерийских выстрелов. Лавина металла, невиданная до тех пор в истории осадных войн, полностью уничтожила мост Южной бухты.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Плавучие мосты Южной бухты

С инициативой строительства следующего моста выступил уже сам адмирал Павел Степанович Нахимов. Он предложил возвести переправу в глубине всё той же Южной бухты. Мост был также плавучим и крепился на якоря. Много позже событий Крымской войны в 80-х годах 20-го века один из якорей этого моста обнаружили рабочие во время ремонта железной дороги. Позже это якорь был установлен на Историческом бульваре у здания панорамы «Оборона Севастополя 1854-1855 годов».

Следующее строительство началось в феврале 1855-го года. На этот раз его возводили для быстрого и надёжного сообщения с линией обороны Селенгинского и Волынского редутов, располагавшихся северо-восточнее бухты Килен. Данный мост использовался вплоть до мая 1855-го года.

Но самым знаменитым стал мост через Севастопольскую бухту, протянувшийся с южной на северную сторону. 1855-й – второй год героической обороны Севастополя. Британия, Франция, Османская Порта и Сардиния, для которых осада одного единственного города превосходящими силами уже превратилась в самый настоящий позор, продолжали с обозлённым упорством атаковать русский гарнизон. Наступали последние месяцы эпохального сражения. Явный перевес на стороне англо-французских сил был уже неоспорим.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]


Сообщение между Северной и Южной стороной Севастополя с каждым днём всё более осложнялось, а перспектива эвакуации войск из южной части города становилась насущной необходимостью. В июле с инициативой протянуть плавучий мост от Николаевской до Михайловской батареи выступил генерал-лейтенант Бухмейер. Командование в лице князя Александра Михайловича Горчакова приняло решение одобрить эту инициативу, несмотря на критические взгляды многих инженеров, считавших, что мост либо разнесёт волной, либо он не будет возведён в принципе.

Руководство строительства столь сложного в тех условиях объекта поручили непосредственно инициатору — генерал-лейтенанту Александру Ефимовичу Бухмейеру, который в будущем вольётся в плеяду героев Севастополя. К исполнению работ отвели старших офицеров капитан-лейтенанта Павла Ивановича Куприянова (станет впоследствии контр-адмиралом), капитана 2-го ранга Ивана Фёдоровича Лихачёва (выйдет в отставку в чине вице-адмирала, будет членом Русского и Французского географических обществ), сотню моряков флотских экипажей, сапёров 4-го батальона, бойцов 45-й дружины Курского ополчения и около сотни плотников.


Слева направо: Бухмейер, Куприянов и Лихачёв

Мост возвели достаточно быстро, учитывая обстоятельства. Лесоматериал, к примеру, приходилось доставлять из Херсона на телегах. К работе приступили 14 июля, а первые бойцы смогли пройти по мосту уже 15-го августа 1855-го. В итоге общая длина моста составляла 450 саженей (960 метров). Сам мост состоял из 86 плотов, каждый шириной 5 метров и длиной 13 метров. На плаву мост удерживался якорями. Само месторасположение моста, т.е. на достаточно широком участке бухты, было отнюдь не случайным. Плавучий переход для русских войск брал начало прямо у закругления каменного массива Николаевской батареи, т.е. сама батарея становилась прикрытием от артиллерийского огня для начала переправы.

Трагическое отступление


24 августа (4 сентября) началась шестая бомбардировка Севастополя, фактически стёршая с лица земли артиллерию Малахова кургана, а сами позиции превратившая в груды развалин. Но только 27 августа после тяжёлого боя противнику удалось захватить курган и прорвать оборону. Князь Горчаков отдал приказ покинуть позиции на Южной стороне Севастополя.


Вид на отступление по плавучему мосту и горящую Южную сторону Севастополя

В вечерних сумерках 27-го августа в небо взвилась ракета – сигнал к отступлению, которое было встречено многими солдатами и офицерами враждебно. Старшим офицерам пришлось чуть ли не силой заставлять некоторых защитников Севастополя начать переход по мосту. В бухте поднялся сильный северо-восточный ветер, нагонявший волну. Мост сильно сотрясался под тяжестью людей и повозок. На некоторых участках переправу захлёстывало волной. Поэтому команды моряков и сапёров оперативно увеличивали плавучесть таких участков заранее подготовленными просмоленными бочками.

Вместе с защитниками Севастополя по мосту шли и гражданские лица, коим разрешили взять с собой лишь тот багаж, что умещался в руках. Весь этот печально-торжественный марш шёл под аккомпанемент канонады и иллюминацию горящей Южной стороны города.

Для прикрытия отступления на Южной стороне остались войска, состоящие из пехоты, артиллеристов, сапёров и моряков. Командовали группой прикрытия генерал Александр Петрович Хрущёв (удерживал Городскую сторону Южной бухты) и генерал Александр Иванович Шепелев (оборонял Корабельную сторону Южной бухты). Им же поручили уничтожить всё, что только возможно, дабы врагу не достались трофеи. Для этого были выделены специальные команды «охотников», которые жгли пороховые погреба, уничтожали артиллерийские орудия, которые было невозможно транспортировать, и подрывали целые батареи.



Уже глубокой ночью был подан второй сигнал ракетой, что означало приказ отступать силам прикрытия. Всё это время генерал-лейтенант Александр Бухмейер находился непосредственно на мосту, руководя переправой, созданной в итоге только для этой огненной ночи. К восьми часам утра наконец показались последние защитники Севастополя, которым удалось отступить по плавучему мосту Бухмейера. Это был отряд бойцов Тобольского полка полковника Александра Александровича Зелёной, за которыми шёл командующий группой сил Городской стороны генерал Хрущёв.


Памятный знак на месте начала плавучего моста на Южной стороне Севастополя

Бухмейер отдал приказ развести мост, как только Хрущёв подошёл к нему, заявив, что Южная сторона оставлена. Мост прекратил своё существование. Но всё же последними, кто покинул Южный Севастополь, были вышеупомянутые «охотники», оставшиеся для ликвидации инфраструктуры, боеприпасов и вооружения. Лишь ближе к полудню, когда подорванные пороховые погреба и пылающие батареи сплелись в один бушующий пожар, команды охотников переправились на Северную сторону на гребных судах.

Севастопольский пожар 1855-го года пылал целых два дня, не позволяя противнику всё это время полноценно занять Южную сторону города-героя. Так окончилась история севастопольских мостов, а новая мирная их история, может быть, только начинается…

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
На ЦКАД-3 в Московской области сомкнули мост через канал им. Москвы

https://sdelanounas.ru/blogs/123266/


[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © dorinfo.ru
На левой части мостового перехода произведена стыковка арочных пролетов над русловой частью канала им. Москвы, на правой части аналогичные работы были выполнены в конце июня текущего года. Теперь мост полностью сомкнут: завершено замыкание металлических конструкций фермы руслового пролета левого и правого направлений.
В настоящий момент на левобережной эстакаде ведутся работы по монтажу и надвижке балок пролетов, бетонированию плиты проезжей части, а на правом берегу идет устройство деформационных швов. Планируется, что 30 ноября этого года будет обеспечен технологический проезд по данному мосту.
Мост через канал им. Москвы — самое масштабное сооружение на всей ЦКАД, его протяженность составляет порядка 1,5 км.
Мост проходит над Дмитровским шоссе, над каналом, над железнодорожной веткой Савеловского направления и над местной автомобильной дорогой.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © dorinfo.ru
Переход собирали по частям, 85-метровые береговые пролеты устанавливали методом надвижки с помощью мощных домкратов, которыми выталкивали их по стапелям вперед. После этого береговые пролеты соединили с центральными арочными пролетами, которые собирали на суше и устанавливали методом навесного монтажа. Вес одного арочного пролета составляет около 700 тонн.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © dorinfo.ru

Источник: http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=75803


Читайте также...

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Устройство мостового полотна моста через реку Дон на 280-м км участка Морозовская — Волгоград

https://sdelanounas.ru/blogs/123968/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru
С начала мая 2019 года на 280-м км участка Морозовская — Волгоград Приволжской железной дороги моста через реку Дон на пролетном строении 8-9 (длинной 132 метра) проводятся работы по устройству мостового полотна.
По состоянию на настоящее время выполнена укладка плит БМП на семи из девяти пролетных строениях моста. После монтажа плит мостового полотна на всех пролетных строениях и завершению работ по формированию насыпи ж/д подходов начнутся работы по укладке железнодорожных путей.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru
Параллельно с работами по мосту, продолжаются следующие виды работ:

  • укрепление левобережной дамбы наброской тетраэдров и камня;
  • укрепление откосов левобережной насыпи гибкими матами, заполняемыми бетоном (в настоящее время выполнено около 75% от общего объема берегоукрепительных работ, что составляет более 95000 м2 укрепленной поверхности откоса);
  • реконструкция зданий и сооружений ВОХР;
  • сооружение сетей электроснабжения и электроосвещения территории ВОХР.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru
Работы выполняются в соответствии с графиком.Новый мост через р. Дон позволит пропускать грузовые поезда весом до 12 тысяч тонн со скоростью до 90 км/ч.Пуск движения по мосту запланирован на 2019 год.

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru[/b]

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru[/b]

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru[/b]

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru[/b]
[b][b][b]О проекте[/b][/b][/b]
Строительство однопутного моста осуществляется на 280-м км участка Морозовская — Волгоград Приволжской железной дороги.
Начало работ — ноябрь 2011 г., окончание работ — декабрь 2019 г. Схема моста: 33,6+4×77+110+154+132+33,6 м.Общая длина сооружения по задним граням устоев составляет 791,96 метров.Ось нового моста находится в 50 метрах выше по течению от оси существующего моста и параллельна ей.
Объем работ

  • строительство железнодорожных подходов общей длиной 4,4 км (земляное полотно на правом и левом берегах запроектировано насыпями высотой до 22 м и отсыпается методом гидронамыва, объем работ — порядка 3 млн. куб. метров);
  • здания и сооружения службы эксплуатации моста и ВОХР;
  • сооружение свайного основания опор из буронабивных свай диаметром 1,5 м общим количеством 120 шт;
  • сооружение ростверков и тел опор из монолитного железобетона;


[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © skmost.ru[/b]

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
В Хэйхэ началось строительство логистической зоны для торговли с Россией. Фото нового моста Благовещенск-Хэйхэ

https://sdelanounas.ru/blogs/124665/


[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © news.ykt.ru
В городе Хэйхэ состоялась закладка первого камня в основание будущего китайско-российского логистического комплекса.
Китайско-российский трансграничный логистический хаб «Юэсин» планируется расположить на китайской территории близ моста Хэйхэ-Благовещенск. Объём инвестиций в проект составит 3 миллиарда юаней (около 423 млн. долларов). Этот кластер станет связующим звеном между китайской железнодорожной сетью и Транссибирской железнодорожной магистралью.
Экспериментальная зона свободной торговли города Хэйхэ станет уже третьей в провинции Хэйлунцзян — после зон Харбина и Суйфэньхэ. Её создание, с общей площадью 20 квадратных километров, утвердил в августе этого года Госсовет КНР.
К концу 2018 года внешний товарооборот города Хэйхэ достиг 30,59 миллиарда долларов, из них с Россией — свыше 17 миллиардов. Этот показатель стал четвёртым по всей провинции Хэйлунцзян. Объём пассажирских перевозок при этом занимает 1-е место среди 25 приграничных городов провинции. Уже 7-й год подряд количество въезжающих и выезжающих за границу через Хэйхэ пассажиров превышает миллион.
На данный момент пограничный переход Благовещенск- Хэйхэ является ближайшим переходом в Китай для Республики Саха (Якутия), — сообщает представительство Республики Саха (Якутия) в составе Торгового представительства РФ в КНР. Добавим, что устранение логистических ограничений при экспорте товаров с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, а также строительство (модернизация) пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации являются ключевыми направлениями Национального проекта «Международная кооперация и экспорт».

Источник: https://www.sakha.gov.ru/news/front/view/id/3068547

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Довольно интересно наблюдать за путинским "застоем"

https://shrek1.livejournal.com/1242910.html

5 лет назад, мы рыдали над "руинами", разваленной Сердюковым Армии.

5 лет назад, хавали почти половину пищевого импорта и слушали заупокойные песни по нашему сельскому хозяйству.

5 лет назад был Крым, замес на Донбассе, "Боинг",
"Никогда мы не будем братьями!" и бла-бла-бла.

5 лет назад главные угрозы мира: ДАИШ, Эбола и... Россия.

5 лет назад российская "экономика разорвана в клочья", "региональная держава", "бензоколонка, которая притворяется страной"...
...лохи короче.

5 лет назад Асад должен уйти, Путин должен уйти,
страна-изгой, сплошь покрытая изолентой.

5 лет назад одинокий завтрак Путина и досрочный отъезд с G20.

5 лет назад Обама, Маккейн, Бжезинский, Порошенко, безымянные прибалтийские пудели...

Какие яркие и мощные воспоминания !!!
Сколько поводов для эмоций, месилова и хайпа !!!

А что сейчас?

Collapse  )
Вежливые люди с "Калибрами", "Кинжалами", "Пересветами" и "Ярсами" рутинно упражняются в рамках внезапных проверок...

...и только вспоминают, как гладили котиков в Крыму.
...и как северные ветры шумели среди терриконов Донбасса.
...и как в четыре смены доставляли бармалеев к гуриям.

Российские врачи, неспешно тыкают под микроскопом в "страшную" Эболу, так пугавшую Обаму, но не российскую вакцину.

Мы ходим по супермаркетам среди отечественных продуктов и совершенно не помним, что еще недавно, все было иначе.

Где ты "черный президент"? Как успехи?
Где Вы истерички-русофобы? Померли? Бывает...

Тишина. Скучно.

Мы уныло наблюдаем, как в Москву, как на работу по три раза в год прилетают половина политиков мира... Наверное, везут изоленту и черные метки Путину.
Тоска.

Нет. Прав был Маккейн! Россия, и правда бензоколонка, причем посреди пустыни Невады.

Не хватает только банджо, губной гармошки и друзей: Джим Бима и Джека Денилса.
И можно затянуть долгую и грустную песню про "путинский застой", "кровавый режим" и "тирана".

Думаю, ее с удовольствием будут ставить на "Радио Свобода", а потом она возьмет "Греми" и нобелевскую премию мира.

Вы так примерно себя чувствует?
Почти уверен, что примерно так.

Извините.
Если это "застой", то что тогда по Вашему "активность"?

Высадка на Альфе-Центавра, через неделю?
Нет. Ну, правда, имейте совесть!

Или что должно по Вашему произойти такого, чтобы Вы сказали:

"Окей, застой закончился, Россия стала активной и динамичной страной?"

Ну, удивите меня!

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Главгосэкспертиза одобрила смету строительства седьмого моста через Енисей

https://sdelanounas.ru/blogs/124762/


Главгосэкспертиза проверила достоверность сметы строи­тельства моста через Енисей в районе Лесосибирска и поселка Высокогорский в Енисейском районе Красноярского края и выдала положительное заключение.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение] Эскиз нового моста через Енисей © dela.ru
Cамый северный и седьмой по счету мост через одну из главных рек Сибири планируется построить в рамках проекта «Нижнее Приангарье», где реализуются крупные инвестпроекты.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение] Мост будет расположен на Енисее чуть ниже впадения в него Ангары © dela.ru
Благодаря мосту появится круглогодичное автомобильное сообщение с Северо-Енисейским и Мотыгинским районами, где транспортировка в холодное время года пока осуществляется по зимникам, а летом — с помощью паромной переправы.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение] Проект мостового перехода через Енисей, вид правого берега © dela.ru
Мост будет иметь большое значение для лесной, золотодобывающей, горной промышленности и для местных жителей, которые сейчас с наступлением тепла фактически отрезаны от «материка».
Протяженность автомобильного перехода составит 2028.5 м, длина самого моста — 1196,1 м. Мост будет двухполосным, расчетная скорость движения составит 80 км/ч.

Источник: https://dela.ru/news/245073/

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Подписано соглашение о строительстве транспортного обхода Тольятти и моста за 120 миллиардов рублей

https://sdelanounas.ru/blogs/125772/


Правительство Самарской области и хозяйственное партнерство «Концессионная компания «Обход Тольятти» в среду заключили соглашение по строительству транспортного обхода Тольятти с мостом через реку Волгу в регионе.
Обход Тольятти с мостовым переходом через Волгу станет составной частью международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай», проект был включен в транспортную стратегию развития Российской Федерации и стратегию пространственного развития России. Объем инвестиций в строительство объекта предварительно оценивается в 120 миллиардов рублей. Общая длинна трассы составит 102 километра, в том числе моста — 3,7 километра. По данным пресс-службы, строительство объекта начнется в текущем году, завершение строительства и открытие движения транспорта запланировано на 2023 год.
Реализация проекта даст новый импульс развитию Тольятти, Самарской области и всей страны. Заключение концессионного соглашения в рамках проведения этой международной выставки — это еще один серьезный шаг к реализации этого масштабного, крупнейшего в стране инфраструктурного проекта.


Источник: https://realty.ria.ru/20191016/1559...rrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Awara group: «В России наконец-то появляются достойные дороги — прогресс впечатляет»

https://sdelanounas.ru/blogs/125949/

Начиная с XIX века Россия была печально известна своими плохими дорогами, настолько плохими, что появилась даже злобная поговорка, гласившая, что у страны есть две главные проблемы: дураки и дороги. Оглядываясь на сегодняшний Европейский союз, следует отметить, что по первому показателю Россия явно сделала гигантский скачок вперёд (если когда и отставала), а вот качество дорог всё ещё оставляет желать лучшего. Однако, к счастью, и в этом отношении наблюдается колоссальный прогресс: с принятием Россией нового грандиозного национального плана развития сети автодорог картина может полностью измениться в течение нескольких лет.
Факт состоит в том, что с момента вступления Владимира Путина в должность президента инвестиции в развитие сети автодорог России действительно стали набирать обороты. И эта тенденция ускоряется. До того, как Владимир Путин стал президентом в 2000 году, существовали лишь жалкие 365 километров скоростных автомагистралей, в том числе: Московская кольцевая автодорога, шоссе Москва — Тула протяжённостью 157 км и шоссе Москва — Волоколамск протяжённостью 99 км. Две последние автодороги были построены к Московской Олимпиаде с целью продемонстрировать прогрессивный и современный характер Советского Союза.
В период с 2000 по 2018 год охват скоростными автомагистралями вырос шестикратно, или на 2050 км. Кроме скоростных автомагистралей, в течение этого периода также завершилось строительство автомагистрали Чита — Хабаровск протяжённостью 2165 км, соединившей Дальний Восток России с центром Сибири, впервые связав тем самым огромную страну с востока на запад единой сетью современных автодорог.
После своего переизбрания в марте 2018 года. Владимир Путин распорядился продолжить дорожное строительство, в результате чего был принят грандиозный национальный план развития сети автодорог на период до 2024 года с объёмом инвестиций в 100 млрд долл. США. Это является частью более широкой стратегической программы, разработанной по указанию президента Путина в целях развития российской экономики, улучшения демографической ситуации и инфраструктуры за счёт государственных и частных средств общей стоимостью 400 млрд долл. США. Благодаря преимуществу паритета покупательной способности в России и гораздо меньшим затратам на строительство по сравнению с западными странами в общем Россия фактически получает гораздо больший километраж на единицу вложенных средств. По нашим оценкам, соответствующая программа в любой западной стране обошлась бы по меньшей мере в полтриллиона долл. США. В период до 2024 года эти инвестиции позволят построить ещё 5200 километров скоростных автомагистралей (большая часть из них будет простроена к 2022 году), в результате чего общая протяжённость автодорог составит 7600 км. Таким образом, за время президентства Владимира Путина к 2024 году эта критически важная сеть автодорог увеличится 20-кратно.
Инфраструктурный бум: повсеместное строительство новых мостов и аэропортов
Бухгалтерская компания Awara подготовила серию обзоров, посвящённых невероятным инфраструктурным инвестициям Владимира Путина: посмотрите на великолепные мосты и новые аэропорты , которые появляются по всей территории страны.
[b]О нашем подходе[/b]
В идеале под скоростной автомагистралью (шоссе, автострадой, автотрассой) понимается автомагистраль с контролируемым доступом для беспрепятственного движения по двум или более полосам в одном направлении с разделением противоположных направлений так, чтобы противоположно направленные полосы не имели прямого доступа друг к другу. У скоростной автомагистрали не может быть одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными путями и пешеходными дорожками, поскольку все переходы организуются через путепроводы над и под дорогой, доступ к которым осуществляется через съезды (выезды). В этом обзоре скоростные автомагистрали главным образом соответствуют данному определению, хотя и не всегда в полном объёме. Попросту говоря, в этот обзор мы включили как автомагистрали с контролируемым доступом , так и автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку эти понятия тесно взаимосвязаны, хотя последние могут характеризоваться несколько меньшей изоляцией от другого дорожного движения. С точки зрения водителя с учётом общих условий дорожного движения преимущества аналогичны.
[b][b]Осуществляется строительство не только роскошных скоростных автомагистралей, но и сельских дорог[/b][/b]
Кроме строительства скоростных автомагистралей, сеть автодорог России была существенно благоустроена и за счёт возведения впечатляющего количества новых мостов (см. соответствующий обзор ), многочисленных объездных дорог вокруг городов и сёл, а также разделений уровней дорог (путепроводов) в узловых точках и над железнодорожными путями. Национальная программа по повышению безопасности на дорогах и улучшению их качества предусматривает совершенствование двух третей всех российских автодорог в период с 2016 по 2018 год.
В связи с национальной программой дорожного строительства на период до 2024 года правительство определило новые цели по совершенствованию второстепенных дорог, межрегиональных дорог и дорог в пределах городских агломераций. Она предусматривает полную модернизацию 39 тыс. километров межрегиональных дорог и модернизацию 85% дорог в 104 крупных городских агломерациях .
Завершая работу над этим обзором, мне довелось поднять тему дорожного строительства в разговоре с водителем, чьими услугами я часто пользуюсь. Сказанное им вновь подтвердило, что в корне не правы пропагандисты, стремящиеся очернить всё российское, утверждая, что прогресса удалось достичь только в пределах МКАД (или в отдельных случаях в центрах нескольких других крупных городов страны). Как сообщил мне водитель, даже в небольшом селе в Нижегородской области (село Новомочалеи Пильнинского района), из которого он родом, за последние несколько лет заметно улучшилось качество дорог. Три основные дороги в этом селе теперь заасфальтированы, тогда как раньше лишь одна из них была асфальтовой. Им также построили два новых качественных моста. Он также отметил совершенно удовлетворительное качество дороги, ведущей из села в районный центр.
[b][b][b]Карты показывают развитие сети скоростных автомагистралей за время президентства Владимира Путина[/b][/b][/b]
Карты ниже иллюстрируют уровень развития скоростных автомагистралей в России до 2000 года и после того, как Владимир Путин вступил в должность президента.
[b][b][b][b][b]КАРТА 1. Российские скоростные автомагистрали в 1999 году[/b][/b][/b][/b][/b]
В 1999 году существовало всего лишь 365 километров скоростных автомагистралей.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
[b][b][b][b][b][b]КАРТА 2A. Российские скоростные автомагистрали к 2018 году (европейская часть)[/b][/b][/b][/b][/b][/b]
К 2018 году было построено 2054 километра новых скоростных автомагистралей.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
[b][b][b][b][b][b][b]КАРТА 2Б. Российские скоростные автомагистрали к 2018 году (азиатская часть)[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
Автомобильная дорога «Амур» Чита — Хабаровск протяжённостью 2165 км.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
[b][b][b][b][b][b][b][b]КАРТА 3. Российские скоростные автомагистрали к 2024 году[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
К 2024 году будет построено ещё 5029 километров новых скоростных автомагистралей.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
[b][b][b][b][b][b][b][b]ФОТОЭКСКУРСИЯ ПО НЕКОТОРЫМ АВТОДОРОГАМ[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
Теперь давайте посмотрим на некоторые новые и строящиеся автодороги.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b]Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
МКАД стала первой современной скоростной автомагистралью России и одной из трёх скоростных автомагистралей, которые существовали до вступления Владимира Путина в должность президента. За последние восемь лет после того, как Сергей Собянин стал мэром Москвы, на МКАД были произведены значительные улучшения.
По общему правилу, буквально все автодороги в России ведут в Москву, а МКАД — это главная дорога, в которую они все вливаются. Именно поэтому эта транспортная артерия испытывала такое огромное давление. В связи с этим новая Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) протяжённостью 525 км вокруг Москвы и далее через Московскую область, строительство которой планируется завершить в 2021 году, призвана разгрузить МКАД и отвести поток автотранспорта от столицы.
Если принять в расчёт подковообразное Бульварное кольцо в центре Москвы, то ЦКАД станет пятой из семи московских кольцевых дорог. Она имеет огромное значение для дальнейшего развития сети автодорог России и модернизации инфраструктуры всей Московской области.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]


Ход строительства ЦКАД протяжённостью 525 км через Московскую область.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Автомобильная дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
Большая часть долгожданной скоростной автомагистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург протяжённостью 543 км была введена в эксплуатацию к 2018 году, а сдача оставшегося участка протяжённостью 141 км запланирована на 2019 год. После своего открытия в 2019 году эта скоростная автомагистраль станет самой современной российской автодорогой.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]


Строительство Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга протяжённостью 142 км началось в 2001 году. Отдельные её участки вводились в эксплуатацию год за годом вплоть до 2011 года, когда кольцо полностью замкнулось с открытием участка протяжённостью 24,5 км по Защитной дамбе Санкт-Петербурга. Скоростная автомагистраль по Защитной дамбе Санкт-Петербурга оснащена разводным мостом (1079 м) для пропуска судов. В основном этот разводной мост используется в качестве резервного. В месте основного прохода судов пропуск автотранспорта организован через 2-километровый подводный тоннель, что обеспечивает постоянную возможность прохода судов.
Кроме того, после 2020 года Санкт-Петербург получит окружную дорогу протяжённостью 122 км в форме полукольца, углубляющегося в территорию прилегающей Ленинградской области.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Краснодар[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
Автомобильная дорога М-4 «Дон» — основная транспортная ось, связывающая север и юг России. Её протяжённость составляет 1542 км от Москвы до Новороссийска, расположенном на черноморском побережье Краснодарского края. Она проходит через такие крупные города, как Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар. К 2018 году 746 километров автодороги были приведены в соответствие со стандартами скоростной автомагистрали, а оставшиеся 796 километров должны быть модернизированы в период до 2024 года.
Далее к автомобильной дороге М-4 «Дон» примыкает соединительная дорога, ведущая на Крымский полуостров. К 2022 году в результате реконструкции этой дороги протяжённостью 150 км она будет превращена в скоростную автомагистраль до Крымского моста. От конечной точки автомобильной дороги М-4 в Новороссийске будет проведена ещё одна скоростная автомагистраль, ведущая к Крымскому мосту.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Крымская скоростная автомагистраль «Таврида»[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]


После освобождения от украинской оккупации Крым переживает подлинный инфраструктурный бум. Одно из последних достижений — сдача первой очереди скоростной автомагистрали «Таврида», движение по которой было открыто в декабре 2018 года. Это автодорога, о которой крымчане не могли и мечтать, находясь под украинской оккупацией. Ещё один участок скоростной автомагистрали «Таврида», открытый в феврале 2019 года, представляет собой 10-километровую объездную дорогу вокруг региональной столицы Симферополь.
Крым — один из регионов, получивших наибольшую выгоду от российского бума дорожного строительства. Уже в 2018 году было открыто движение по великолепному 19-километровому мосту, самому большому мосту Европы. В настоящее время проводится модернизация всех соединительных дорог с обеих сторон. Кроме строительства соединительных дорог автомагистрали М-4 на материковой части России, и сам Крым переживает бум массового дорожного строительства. Уже упомянутая скоростная автомагистраль «Таврида» от моста через Керченский пролив пройдёт через Симферополь до самого Севастополя. Ещё одна скоростная автомагистраль соединит к 2020 году Симферополь с Евпаторией и Мирным для обслуживания расположенной поблизости новой базы ВМФ России, что укрепит оборону Крыма и остальной России.
Для облегчения переходного периода осуществляется поэтапная сдача участков скоростной автомагистрали «Таврида». В настоящее время автодорога Керчь — Симферополь работает в однополосном режиме в обоих направлениях. Работы по строительству двух других полос находятся на стадии завершения. Все переходы и подъездные пути уже построены. Эта скоростная автомагистраль будет введена в эксплуатацию в полном объёме до Севастополя к 2020 году.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Скоростная автомагистраль «Меридиан»[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com
По-настоящему инновационный проект — строительство четырёхполосной скоростной автомагистрали «Меридиан» протяжённостью 2000 км по территории России от Оренбургской области на границе с Казахстаном до Смоленской области на границе с Белоруссией. Эта скоростная автомагистраль является частью трансконтинентальной скоростной автомагистрали протяжённостью 8445км от Шанхая до Гамбурга, соединяющей её с амбициозным китайским транспортным коридором «Один пояс — один путь» и логистической системой, к которой Россия теперь полностью присоединилась. Строительство китайского и казахского участков скоростной автомагистрали уже завершены и используются, а сдать российской участок планируется к 2020 году. Руководство проекта заявило, что сроки доставки товаров из Китая в страны Западной Европы по этой автомагистрали составят всего лишь 11 дней, что значительно быстрее по сравнению с 80 днями при доставке товаров морским путём.
В дополнение к существенному усилению российско-китайского внешне-торгового и стратегического сотрудничества скоростная автомагистраль «Меридиан» даст огромный импульс развитию всех российских регионов на пути её следования.
Речь идёт о регионах, которые не богаты природными ресурсами или сельскохозяйственными угодьями, как южные регионы страны. (Это «ржавый пояс» России, если можно так выразиться.) До сих пор развитие этих регионов существенно страдало от недостаточно развитой транспортной инфраструктуры, в частности недостатка автострад. Скоростная автомагистраль «Меридиан» не будет проходить непосредственно через все крупные города этих регионов, но многие региональные центры окажутся от неё всего в 100-150 км, что позволит им воспользоваться преимуществами этой суперавтострады. К ним относятся такие города с населением от 300 тыс. до 1 млн человек, как Оренбург, Самара, Саратов, Волгоград, Тамбов, Воронеж, Липецк, Орёл, Курск, Брянск и Смоленск.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Скоростная автомагистраль Москва — Казань[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]


Ещё одна долгожданная автомагистраль — суперавтострада Москва — Нижний Новгород — Казань протяжённостью 729 км, завершение строительства которой ожидается к 2023 году. В будущем планируется соединить её с автотрассой на Шанхай через Казахстан путём расширения скоростной автомагистрали Казань — Оренбург. Казань можно считать воротами на Урал и Сибирь, что подчёркивает всю важность этой автомагистрали. Поэтому мы надеемся, что эта скоростная автомагистраль будет вскоре продлена до Екатеринбурга. Это позволит соединить всю европейскую часть России современной сетью автодорог.
[b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b][b]Скоростная автомагистраль Сочи — Джубга, необходимая для создания российской Ривьеры на черноморском побережье[/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b][/b]
К сожалению, в утверждённом плане дорожного строительства отсутствует проект строительства новой скоростной автомагистрали Сочи — Джубга к западу от Сочи. Нынешняя автотрасса только с одной полосой в обоих направлениях идёт вдоль береговой линии через бесконечные курортные посёлки-пригороды Сочи. Поэтому в лучшем случае расстояние в 170 км от центра Сочи до Джубги можно преодолеть за четыре часа. Однако водителям нужно быть готовыми к тому, что это займёт не менее шести часов или даже больше. Поскольку эта автотрасса является единственной дорогой из Сочи в другие части России, в настоящее время Сочи остаётся практически отрезанным от остальной части страны. При подготовке к Олимпийским играм 2014 в Сочи были построены многочисленные инфраструктурные объекты и превосходные дороги, однако по ним можно попасть только из центра города на восток в Адлер и Красную Поляну, к границе с Абхазией и Кавказским горам.

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com[/b]
Привычный вид нынешней автодороги Сочи — Джубга.

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com[/b]
Современная автодорога в обход центра Сочи, построенная к Олимпийским играм, неожиданно обрывается посередине города.
Была надежда, что строительство этой автомагистрали будет предусмотрено настоящим планом, но Минтранс России счёл, что стоимость в размере 24 млрд долл. США слишком высока. Новая автомагистраль проходила бы через горный массив дальше от береговой линии. Её протяжённость составила бы 120 км. Было бы построено 26 туннелей и 32 моста и эстакады, а также дорога в обход Лазаревского и 80 километров подъездных путей. Остаётся надежда, что эта автомагистраль всё же будет в конечном итоге включена в план дорожного строительства, возможно, даже в этом году.
Владимир Путин полон энтузиазма превратить Сочи в образцовый современный российский город. Однако пока Сочи будет отрезан от развитой сети автодорог, он не сможет в полной мере реализовать свой потенциал. В действительности этот вопрос касается не только Сочи, но и всего черноморского побережья России. При наличии современной скоростной автомагистрали в Сочи Россия сможет соединить всё побережье от Сочи до Анапы и через Крымский мост с новыми скоростными автомагистралями, уже строящимися там. Это фактически соединит 1000 километров побережья от Сочи до Ялты и далее до Евпатории, словно гигантская версия автотрассы Аутописта-дель-Соль в испанской Андалузии, проходящей от Малаги через Марбелью до Альхесираса, или автострада A8 на Французской Ривьере. Такая современная скоростная автомагистраль, как эта сможет превратить всё черноморское побережье России в одну огромную курортно-рекреационную зону. А это, в свою очередь, даст колоссальный импульс развитию всего региона в целом, превратит его в основное туристическое направление международного масштаба с лёгким доступом к курортам, достопримечательностям, паркам развлечений, аквапаркам, лучшим пляжам и ресторанам. Однако все этим планам не суждено осуществиться до тех пор, пока наиболее ценные посетители не смогут выбираться из Сочи на автомобилях.

[b][Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © awaragroup.com[/b]
Множество неиспользованных возможностей на черноморском побережье между Сочи и Анапой. При наличии современной скоростной автомагистрали между ними можно построить не одну Марбелью.
Раз уж если речь зашла о Марбелье, то на этом побережье России нужно построить не одну Марбелью. В настоящее время между удивительными Сочи и Анапой не так много современных и красивых курортов и городских центров. Фактически между ними есть только один качественный курорт Геленджик, который сам по себе является жемчужиной. Большая часть этого региона представляет собой захудалые портовые города и невзрачные низкосортные санатории и профилактории, построенные ещё советскими министерствами, профсоюзами и промышленными предприятиями, в которые не вкладывали никаких инвестиций с тех самых пор. Эти места — отличные кандидаты для строительства современных курортов.
Планируется построить ещё одну скоростную автомагистраль, строительство которой непосредственно связно со строительством автотрассы Сочи — Джубга. Это автотрасса Кисловодск — Сочи. Эта автодорога протяжённостью 334 км пройдёт от Кисловодска в Ставропольский край через Кавказские горы до Красной Поляны в Сочи. Новая дорога, построенная к Олимпиаде, обрывается на этом горнолыжном курорте. Она имеет важное значение для соединения кавказских регионов с югом России и расширения черноморского туризма до прекрасных Кавказских гор и многочисленных здравниц. Однако до тех пор пока путь из Сочи в западном направлении не будет открыт, нет смысла строить дорогу, которая в противном случае лишь осложнит здесь и без того непростую дорожную обстановку.
Источник: https://www.awaragroup.com/ru/blog/...pressive-progress-of-russian-roads/

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Строительство мостового перехода через р. Марха на 756-м км федеральной трассы А-331 «Вилюй» в Якутии находится на стадии завершения. Этот объект вошел в транспортную часть Комплексного плана модернизации и расширения инфраструктуры на период до 2024 года.

https://sdelanounas.ru/blogs/126167/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © rosavtodor.ru
Протяженность моста через реку Марха составляет 560 п.м. В составе объекта ещё два моста через урочище Мар: 55 п. м. и 34 п. м. Общая потяженность подходов к мосту составляет 6 км. Подмостовой габарит пролета обеспечивает беспрепятственный проход судов. Ввод данного объекта в эксплуатацию обеспечит круглогодичный проезд на участке федеральной автодороги А-331 «Вилюй».
В настоящее время работы по устройству элементов обустройства ведутся полным ходом. Продолжается установка барьерного ограждения, присыпных обочин, автобусных павильонов, ведется монтаж опор освещения (установлено 49 из 54) и устройство водоотводных лотков.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © rosavtodor.ru
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © rosavtodor.ru
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © rosavtodor.ru
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © rosavtodor.ru
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  ©

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Севастопольский мост обойдется в 50 млрд. рублей

https://colonelcassad.livejournal.com/5414510.html

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Появилась кое-какая конкретика по мосту через Севастопольскую бухту.

Стоимость строительства моста через Севастопольскую бухту предварительно оценивается почти в 50 млрд рублей, сообщил "Интерфаксу" источник в госорганах.
"Предварительная стоимость транспортного перехода составляет 49,9 млрд рублей в ценах соответствующих лет", — сказал собеседник агентства.
По его информации, проект предлагается реализовывать за счет средств федерального бюджета, которые предусмотрены на оказание господдержки бюджету Севастополя, а также в рамках регионального дорожного фонда города федерального значения.


Идея строительства транспортного перехода через Севастопольскую бухту впервые озвучена на встрече тогдашнего губернатора Севастополя Дмитрия Овсянникова с президентом Владимиром Путиным в сентябре 2017 года. По ее итогам глава государства поручил проработать возможные варианты строительства.
В настоящее время между северной стороной и центром Севастополя курсируют катера и паром. При ухудшении погоды движение судов прекращается, на улицы выходят дополнительные автобусы, что иногда приводит к транспортному коллапсу.
Овсянников заявлял, что правительство РФ предварительно одобрило проект строительства моста через бухту, а также городской дорожной хорды — "Гераклейской рокады" Сообщалось, что строительство моста и рокады планируется включить в ФЦП развития Крыма и Севастополя.

В апреле этого года крымский филиал Главгосэкспертизы РФ выдал положительное заключение о проведении публичного технологического и ценового аудита инвестиционного проекта на первом этапе строительства транспортного перехода через Севастопольскую бухту. По информации структуры, это будет вантовый мост (состоящий из одного или более пилонов, соединенных с дорожным полотном посредством стальных тросов — вантов) с четырьмя полосами движения и подходы к нему общей протяженностью 4 км.

В июне 2019 года Овсянников сообщал, что предварительная стоимость моста и рокады, которая соединит транспортный переход с дорожной сетью города, — 70-75 млрд рублей, общая протяженность этих объектов — около 16 км. Проектирование он оценивал в 1-1,5 года, строительство — в 4 года. По его словам, рассматривалось два варианта финансирования: по ФЦП или по концессионному договору. Врио губернатора Севастополя Михаил Развожаев во второй половине октября заявлял, что проектирование моста может начаться минимум через два года.
"По моим оценкам, мы не раньше чем через два года можем начать только проектирование в случае решения о реализации этого проекта", — сказал он.


https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/111743 - цинк

Стоит отметить, что не так давно в одном из интервью губер отметил, что у Севастополя сейчас годовой бюджет почти 1 млрд. долларов + еще на днях правительство дополнительно выписало 26 млрд. рублей на 3 года на благоустройство и медицину. При Украине таких денег в городе отродясь не видели.
На форуме, где в свое время очень подробно освещали строительство Крымского моста, есть тема, где отслеживают новости связанные с проектом Севастопольского моста - следить можно тут - https://roads.ru/forum/topic/35616-most-cherez-sevastopolskuyu-buhtu/?tab=comments#comment-486626

PS. Касательно поезда Москва - Севастополь, то билеты уже вовсю продают, а фотки вагонов достаточно симпатичные.
Летом непременно разок прокачусь, когда цены на авиабилеты будут кусаться.

PS2. Уже настал ноябрь, а про нового Севастопольского губернатора пока решительно нечего плохого сказать. Очень подозрительно!
Более того, коварно включил некоторых соратников Алексея Чалого в правительство. А что, так можно было?

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
спасибо Путину за это

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Эксперт назвал выгоды строительства моста через Лену под Якутском

https://russian.rt.com/russia/news/688220-vygody-most-lena

Заместитель директора Института истории и политики МПГУ Владимир Шаповалов в беседе c ФБА «Экономика сегодня» назвал автомобильный мост через Лену в районе Якутска не только долгожданным, но и прорывным для Дальнего Востока инфраструктурным проектом.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

  • © Руслан Кривобок
  • РИА Новости

«Мост через Лену при этом будет не только долгожданным для местных жителей, но и прорывным строительным проектом. За всю историю постреволюционной России у Якутска не было нормального сообщения с Большой землёй», — сказал  Шаповалов.
Он отметил, что в строительстве современной переправы по новейшим стандартам помогут технологии, которые российские специалисты апробировали при работе над Крымским мостом.
Уточняется, что мост решит проблему отсутствия круглогодичного сухопутного сообщения с федеральными трассами.
Ранее сообщалось, что российский лидер Владимир Путин фактически одобрил проект строительства автомобильного моста через реку Лену в районе Якутска.
В июне стало известно об активной работе по выстраиванию модели строительства Ленского моста .

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Проект моста через Лену в Якутске получил одобрение

https://sdelanounas.ru/blogs/127137/

Это позволит увеличить круглогодичную транспортную доступность населения с 20,9% в 2018 году до 70%. Также проект увеличит ВРП Якутии на 2,5-3%, снизит ежегодные затраты на северный завоз на 4,1 млрд рублей.


[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © myregion.eisinvest.ru
Правительству поручено подготовить предложения о софинансировании строительства мостового перехода через реку Лену в районе Якутска, сообщает газета «Коммерсант» в понедельник. Фактически утверждено строительство объекта.
Стоимость строительства оценивается в 63,7 млрд рублей (без НДС), в том числе 9,5 млрд рублей — расходы инвестора, 54,2 млрд рублей — капитальный грант бюджета (47,8 млрд рублей из федерального бюджета и 6,4 млрд рублей из регионального). С НДС расходы оцениваются в 82,9 млрд рублей, расходы по уплате налога лягут на инвестора, чьи совокупные инвестиции, таким образом, составят 28,6 млрд рублей.
В случае выделения гранта из бюджета, строительство моста предполагается завершить в 2025 году. Это позволит увеличить круглогодичную транспортную доступность населения с 20,9% в 2018 году до 70%. Также проект увеличит ВРП Якутии на 2,5-3%, снизит ежегодные затраты на северный завоз на 4,1 млрд рублей.
Вокруг финансовой модели проекта были многолетние дискуссии. На данный момент правительство Якутии при поддержке федеральных министерств и ведомств настолько качественно проработало проект, что он может быть включен в комплексный план модернизации инфраструктуры. Мы рассмотрим этот вопрос на ближайшей правкомиссии по транспорту.
Власти Якутии определили трассировку перехода: 3,1 км самого моста и 10,9 км подходов. Предполагается, что мост вантовой конструкции будет иметь две полосы движения. Прогнозная интенсивность движения в первые годы эксплуатации составит свыше 1,5 млн автомобилей, в том числе каждый пятый автомобиль — грузовой (около 20% трафика). К 2043 году поток превысит 2 млн машин, причем количество грузовиков практически удвоится. Грузовая база на 2025 год должна составить 5,8 млн тонн, среди предприятий, обеспечивающих загрузку, — «Жатайская судоверфь», «Сахатрансгаз», «Якутская топливно-энергетическая компания» и другие.
Кроме того, предполагается, что проезд по мосту будет бесплатным для легковых автомобилей и платным для всех остальных категорий транспортных средств. Плата варьируется в зависимости от категории транспортного средства и растет с годами: от примерно 950-1000 рублей за транспортное средство II категории (малотоннажный грузовой автомобиль) в первый год эксплуатации до 4 тыс. рублей за транспортное средство IV категории (фуры) в 2043 году. Общие сборы за проезд до 2044 года ожидаются на уровне порядка 32 млрд рублей.
Мост свяжет три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт.
Минэконономразвития России составило положительное заключение о целесообразности включения моста через Лену в комплексный план модернизации инфраструктуры РФ.
О готовности участвовать в проекте ранее заявлял консорциум, созданный группой «ВИС» и China Railway Construction Corporation (CRCC). Консорциум основан в августе 2018 года для реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры Якутии. В рамках Восточного экономического форума-2018 группа «ВИС» и CRCC подписали с Якутией трехстороннее соглашение, которое стало одним из первых шагов к реализации достигнутых договоренностей. Участием в консорциуме для строительства моста также интересовались банк ВТБ и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ).


Источник: http://www.interfax-russia.ru/FarEa...ferrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Росавтодор одобрил проект моста через реку Лену

https://russian.rt.com/russia/news/689899-rosavtodor-odobril-proekt-mosta

Министр транспорта России Евгений Дитрих заявил, что Росавтодор рассмотрел проект моста через реку Лену в Якутии и он ему «понравился».
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

  • РИА Новости

«Мост через Лену. Как мы с вами помним, есть региональный проект, который субъект России строит на принципах концессионного соглашения, региональный проект, который коллеги сейчас дорабатывают, структурируют и пришлют нам. Росавтодор его посмотрел, он ему понравился. Соответственно, будем выходить с этим проектом», — приводит ТАСС слова Дитриха.
Ранее президент России Владимир Путин поручил правительству представить предложения по проекту моста через Лену в районе Якутска .
Руководитель Политической экспертной группы Константин Калачёв в беседе с НСН оценил планы по строительству моста через реку Лену в районе Якутска .

При Путине в России

Anonymous
Гость
украли больше, чем за всю предыдущую историю lol!

Россия, вперед!

Россия, вперед!
Carpal tunnel
Carpal tunnel
Ход строительства моста Благовощенск-Хайхэ (КНР)

https://sdelanounas.ru/blogs/127377/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]  © up.tsargrad.tv
Общая длина мостового перехода (вместе с подъездными путями) — 19,9 км, из них 13,43 км — на территории Российской Федерации.

Вернуться к началу  Сообщение [Страница 9 из 11]

На страницу : Предыдущий  1, 2, 3 ... 8, 9, 10, 11  Следующий

Начать новую тему  Ответить на тему

Права доступа к этому форуму:
Вы можете отвечать на сообщения