Так почему же в ОАК пошли на авантюру с Sukhoi Superjet-100 тогда, как Ту-334 уже был готов к серийному производству

Anton Vainovsky, зря вы здесь привели сравнение двигателей. Сейчас на самолете SuperJet 100 используются двигатели SaM146, которые производит российско-французский концерн PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma» («Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку) - из вики.
Но, на самом никакой «Snecma» нет, там участвует некая Safrir. Все это вызывает подозрения, такая важная часть самолета доверена каким-то "фирмочкам-прокладкам" - PowerJet зарегистрирована где-то черт знает где, чуть ли не на виргинских островах, да и о Safrir никто в двигателестроительном мире не слышал.
И как результат, двигатели SaM146 имеют маленький ресурс, по слухам, в 2 раза меньше, чем Д-436 украинского производства, и сложнее в обслуживании. Поэтому ставят эти SaM146 только на суперджет.
Причем НПО «Сатурн» заявляет, что для него производство SaM146 убыточно и постоянно требует дотаций у правительства.
Причем известно, что SaM146 не достиг заявленных характеристик.
Так что про удельный расход вы поосторожней цифры приводите.
А низкие цены на билеты объясняются дотационной политикой.