СсаньЯНг усе....

джипы которые я перечисляю, к 80м устарели только по потребительским факторам. По конструкции ни грамма, там нечего улучшать и менять: рама, разрезные мосты, раздатка.
Подвеска обычно спереди независимая на пружинах, сзади чаще зависимая на рессорах или пружинах.
Двигатель спереди, чаще перед передним мостом. В общем классика.

Чероки не джип, это CUV, безрамный. Это тоже идея фирмы Willys-Overland - сделать легкий безрамный гражданский автомобиль повышенной проходимости с высоким уровнем комфорта.
Первым был Колорадо в 1948, потом Wagoneer.
Но сама идея лимузина - внедорожника была советская. это ГАЗ-61-71. Выпустили мало, машина ненадежная и тяжелая...

У Сюрфа передняя подвеска торсионная - что недавно вот оценил с летев с трассы на 60и. Хоть бы что ей.
На техническом уровне японцы там очень много чего по своему придумывали.
Но Крузак тот же идёт сколько лет, причём он разных поколений довольно таки разный, но не по техническим решениям, там как наши военные говорят "задел был накоплен" не хилый.

ГАЗ-61-71 конечно прикольный... даже не знал что наши перед войной такое лепили.
Первый блин понятно комом всегда.

Но с появлением Нивы вопрос с народным джипом у нас таки был закрыт нормально, японцы и Ниву же копировали, Эскуды до сих пор гоняют 90х тоже.
Поколение постарше, деревня там если, денег немного - ну Нива хитом остаётся, сейчас ещё Шевиков много ездит, тоже вполне себе.