Форум
Гвоздь в гроб американского военно-морского флота забьют китайские корабелы. Две крупнейших верфи страны, China CSSC Holdings и China Shipbuilding Industry, решили слиться в единый концерн. Делается это по заказу НОАК, которой потребовалось гораздо больше военных судов всех типов, чем ранее. И желательно прямо сейчас, пока еще есть шанс выиграть эту гонку у США.
Вместе – сила
Формально обе компании и так работают сообща, так как являются дочерними корпорации China State Shipbuilding Corp. По факту же они вынуждены конкурировать и бороться за иностранные заказы. В сумме на эти две компании уже приходится треть мировой индустрии судостроения и масштабы производства только растут. Уже сейчас на двоих они зарабатывают примерно 17 млрд долларов в год. А ближайший конкурент, южнокорейская Hyundai Heavy Industries, вдвое меньше.
Фото из открытых источников
Именно избавление от конкуренции и считается официальной причиной слияния. Вместо того чтобы тратить силы на противостояние друг с другом, китайские судостроители смогут спокойно распределять наиболее лакомые заказы между верфями. А высвободившиеся ресурсы направят на строительство новых судов с экспериментальными решениями. В иной ситуации это было слишком рискованно, проект может и не окупиться. Но теперь риск оправдан и оплачен – военными.
Обе компании давние подрядчики НОАК, они построили сотни различных военных кораблей и подлодок. Включая атомные субмарины и авианосцы. Но нужно больше, в прямом и переносном смысле. Китай наращивает как количество, так и качество своих ВМС, идет работа над проектами крупных кораблей для дальней морской зоны. Есть риски того, что при крахе своей империи американцы скатятся до банального пиратства, поэтому торговые пути придется охранять. А для этого нужен не только внушительный флот, но и возможность доставки экспедиционных войск в разные уголки мира.
Сюрприз для Пентагона
Слияние двух крупных компаний также служит своего рода маскировкой возможностей Китая в судостроении. Теперь быстрое появление новых кораблей можно будет списать на активность этих гигантов, тогда как в реальности работают десятки других верфей. Все данные засекречены, поэтому оценка очень примерная. Так, управление военно-морской разведки США подсчитало, что нынешние мощности китайских корабелов в 230 раз выше, чем у их американских коллег. Правда, в эту оценку включено и гражданское судостроение.
Фото из открытых источников
Неудивительно, что при таких возможностях Пекин быстрыми темпами сокращает отставание от Вашингтона по ключевому показателю. Это общее количество пусковых ракетных установок на всех кораблях и подлодках. Речь идет о современных системах вертикального старта. У США таковых на флоте 10 тыс. единиц, данные по Китаю засекречены. Возможно, их уже больше, но это не афишируется.
Поражает скорость работы китайских судостроителей и оружейников. В 2004 году американская разведка докладывала, что в китайском флоте пусковых установок в 222 раза меньше, чем у США. То есть, перевес колоссальный, опасаться нечего. Нынешняя оценка всего лишь 3 к 1, и она очень условная. Получается, что не так важно, какие производственные мощности на самом деле есть у Китая, они гарантировано к концу десятилетия превзойдут американцев. Или даже раньше, если те не придумают, как их остановить.
Никаких шансов для США
Пик судостроения в Америке пришелся на середину прошлого века, но еще в 70-е годы они строили как минимум 5% от всего мирового флота. Нынешний показатель – жалкие 0,2%, а 90% рынка забрали себе Китай, Южная Корея и Япония. Привычка покупать готовые коммерческие корабли привела к оттоку инвестиций в американские верфи, условия труда там существенно ухудшились и сегодня банально нет желающих работать. Дефицит рабочей силы стал бичом судостроения США.
Фото из открытых источников
Если в Китае открываются новые верфи, то в США все наоборот. Предприятий, которые могли бы строить действительно большие суда, почти не осталось. Их количество с прошлого века сократилось более чем на 80%. А общие темпы судостроения упали на 85%. Что еще хуже, уже построенные корабли негде ремонтировать, а ведь к относительно молодым, выпущенным позже 2010 года, относятся не более четверти всех объектов в американском флоте. Включая и его военную составляющую.
В рамках проекта AUKUS американцы вынудили союзников передать им «жирные» заказы на постройки новых атомных подлодок. Это позволило увеличить бюджет ВМФ и судостроителям тоже перепало немало денег. Но общая ситуация все равно удручающая, а на фоне успехов Китая и вовсе катастрофическая. Отсюда следует страшный вывод – если США не хотят утратить военно-морскую мощь и контроль над морскими путями, они вынуждены остановить китайцев. А средств, помимо ядерных бомбардировок верфей, почти нет.
Вместе – сила
Формально обе компании и так работают сообща, так как являются дочерними корпорации China State Shipbuilding Corp. По факту же они вынуждены конкурировать и бороться за иностранные заказы. В сумме на эти две компании уже приходится треть мировой индустрии судостроения и масштабы производства только растут. Уже сейчас на двоих они зарабатывают примерно 17 млрд долларов в год. А ближайший конкурент, южнокорейская Hyundai Heavy Industries, вдвое меньше.
Фото из открытых источников
Именно избавление от конкуренции и считается официальной причиной слияния. Вместо того чтобы тратить силы на противостояние друг с другом, китайские судостроители смогут спокойно распределять наиболее лакомые заказы между верфями. А высвободившиеся ресурсы направят на строительство новых судов с экспериментальными решениями. В иной ситуации это было слишком рискованно, проект может и не окупиться. Но теперь риск оправдан и оплачен – военными.
Обе компании давние подрядчики НОАК, они построили сотни различных военных кораблей и подлодок. Включая атомные субмарины и авианосцы. Но нужно больше, в прямом и переносном смысле. Китай наращивает как количество, так и качество своих ВМС, идет работа над проектами крупных кораблей для дальней морской зоны. Есть риски того, что при крахе своей империи американцы скатятся до банального пиратства, поэтому торговые пути придется охранять. А для этого нужен не только внушительный флот, но и возможность доставки экспедиционных войск в разные уголки мира.
Сюрприз для Пентагона
Слияние двух крупных компаний также служит своего рода маскировкой возможностей Китая в судостроении. Теперь быстрое появление новых кораблей можно будет списать на активность этих гигантов, тогда как в реальности работают десятки других верфей. Все данные засекречены, поэтому оценка очень примерная. Так, управление военно-морской разведки США подсчитало, что нынешние мощности китайских корабелов в 230 раз выше, чем у их американских коллег. Правда, в эту оценку включено и гражданское судостроение.
Фото из открытых источников
Неудивительно, что при таких возможностях Пекин быстрыми темпами сокращает отставание от Вашингтона по ключевому показателю. Это общее количество пусковых ракетных установок на всех кораблях и подлодках. Речь идет о современных системах вертикального старта. У США таковых на флоте 10 тыс. единиц, данные по Китаю засекречены. Возможно, их уже больше, но это не афишируется.
Поражает скорость работы китайских судостроителей и оружейников. В 2004 году американская разведка докладывала, что в китайском флоте пусковых установок в 222 раза меньше, чем у США. То есть, перевес колоссальный, опасаться нечего. Нынешняя оценка всего лишь 3 к 1, и она очень условная. Получается, что не так важно, какие производственные мощности на самом деле есть у Китая, они гарантировано к концу десятилетия превзойдут американцев. Или даже раньше, если те не придумают, как их остановить.
Никаких шансов для США
Пик судостроения в Америке пришелся на середину прошлого века, но еще в 70-е годы они строили как минимум 5% от всего мирового флота. Нынешний показатель – жалкие 0,2%, а 90% рынка забрали себе Китай, Южная Корея и Япония. Привычка покупать готовые коммерческие корабли привела к оттоку инвестиций в американские верфи, условия труда там существенно ухудшились и сегодня банально нет желающих работать. Дефицит рабочей силы стал бичом судостроения США.
Фото из открытых источников
Если в Китае открываются новые верфи, то в США все наоборот. Предприятий, которые могли бы строить действительно большие суда, почти не осталось. Их количество с прошлого века сократилось более чем на 80%. А общие темпы судостроения упали на 85%. Что еще хуже, уже построенные корабли негде ремонтировать, а ведь к относительно молодым, выпущенным позже 2010 года, относятся не более четверти всех объектов в американском флоте. Включая и его военную составляющую.
В рамках проекта AUKUS американцы вынудили союзников передать им «жирные» заказы на постройки новых атомных подлодок. Это позволило увеличить бюджет ВМФ и судостроителям тоже перепало немало денег. Но общая ситуация все равно удручающая, а на фоне успехов Китая и вовсе катастрофическая. Отсюда следует страшный вывод – если США не хотят утратить военно-морскую мощь и контроль над морскими путями, они вынуждены остановить китайцев. А средств, помимо ядерных бомбардировок верфей, почти нет.
