Форум
Судьба проекта Rail Baltica. Давеча латвийские СМИ сообщили, что менее 10% жителей этой страны надеются на его завершение до того, как исчерпают свой земной час. Зато 72% уверены, что этого никогда не произойдет, и европейцы, главные спонсоры авантюрной затеи, в своей массе с ними солидарны.
Чего хотели
У НАТО вечная проблема из двух главных пунктов. Как заставить европейские страны платить за бесконечное перевооружение и как перетащить все закупленное ими оружие и прочие грузы с запада на восток, когда грянет баталия. Отчасти с этой целью, но под девизом заботы о новых членах ЕС в лице прибалтов, и был затеян проект Rail Baltica. Идея предельно простая – проложить новую и, что важнее, соответствующую евростандартам железную дорогу через весь регион. А потом ей пользоваться.
Фото из открытых источников
И вот с этим сразу вышла незаковыка. Раз дорога европейская, то и пользоваться ей должны они. А у них просто нет такой потребности. Это в советские времена нужны были пути и составы, чтобы везти многочисленные грузы из уголков огромной страны к портам на западе, для перевалки и доставки их покупателям. Европе же почти нечего везти в Прибалтику и уж тем более оттуда. А если языком цифр – не набирается тот минимум в 35 составов в сутки, чтобы окупить работу колеи.
Там и десятка в день не бывает, а по мере усиления напряжения в отношениях с Россией и того не стало. Получается логично, но неприятно – вот она, дорога, которая пригодится Западу пару раз за полстолетия. И содержать её ради такого капиталисты ни за что не станут. Результат не заставил себя ждать, строить вроде начинали, а заканчивать никто не торопился. Как следствие, на конец 2024 года Rail Baltica не существует даже на бумаге.
С чем столкнулись
Как емко выразился главный научный сотрудник Института Европы РАН, доктор экономических наук Николай Межевич, «прибалты купили тигра, а получил мумию дворового кота». Причем все остались довольны, и продавцы, и покупатели, ибо изрядно нагрели руки на этом. В том и суть – умные люди сразу осознали не только бесперспективность затеи, но возможность легально заработать на имитации её реализации.
Фото из открытых источников
Скажем, закупка сигнального оборудования для железнодорожных мостов по последним европейским нормативам. И плевать, что самих мостов никогда в проекте не значилось. Слишком затратно оказалось их возводить, поэтому через годы обсуждений пришли к идее туннелей. И закупили под них на много миллионов евро всякого, что потом втихаря распродали за бесценок. Потому что и туннелей никто строить не собирался.
Вот это освоение денег под благовидными предлогами и стало основной идеей Rail Baltica. Доказательство – рост сметы с 5,8 млрд евро до более чем 15 млрд, при том, что каждое увеличение цены обосновывалось как «упрощение» проекта. Проще говоря, местные и евро-чинуши урезали все доступное, но задирали его стоимость. И надо отметить, что в данном случае казнокрадство и бюрократия одержали убедительную победу.
Кто виноват?... впрочем, уже не важно
У ЕС своих долгов больше, чем дырок в карманах и носках. А потому там категорически не готовы выступать спонсорами идей прибалтов, как бы те не пытались их продать. Последние годы показали, что выделять деньги на противодействие России без внятной отдачи – все равно, что разрешить использовать их вместо туалетной бумаги туземным вождям. Поначалу европейцы еще на что-то надеялись, но теперь взялись считать каждую копейку, точнее, евроцент.
Фото из открытых источников
От прибалтов для продолжения шоу под названием «мы строим Rail Baltica» требуют всего ничего. Показать, и не в отчетах, а в реале, пользу и отдачу от уже выделенных средств в виде приносящей прибыли железной дороги. Чего не существует и не может быть в данной реальности. И все всё понимают, поэтому европейцы не спрашивают про происхождение дохлого кота вместо упитанного тигра по документам. Но и выделять средства на пропитание оного не торопятся.
Если же говорить напрямую, то прямая железная дорога из сердца Европы к границам с Россией теперь невыгодна её же авторам. Потому что Москва показала, что послание «можем повторить» стало мрачной реальностью нынешнего времени. Не хотелось бы, но если придется, то да. И такая дорога принесет больше пользы тем, кто пойдет на Запад, а не наоборот. Включая и вывоз репараций после нашей победы. А как они хотели?
Чего хотели
У НАТО вечная проблема из двух главных пунктов. Как заставить европейские страны платить за бесконечное перевооружение и как перетащить все закупленное ими оружие и прочие грузы с запада на восток, когда грянет баталия. Отчасти с этой целью, но под девизом заботы о новых членах ЕС в лице прибалтов, и был затеян проект Rail Baltica. Идея предельно простая – проложить новую и, что важнее, соответствующую евростандартам железную дорогу через весь регион. А потом ей пользоваться.
Фото из открытых источников
И вот с этим сразу вышла незаковыка. Раз дорога европейская, то и пользоваться ей должны они. А у них просто нет такой потребности. Это в советские времена нужны были пути и составы, чтобы везти многочисленные грузы из уголков огромной страны к портам на западе, для перевалки и доставки их покупателям. Европе же почти нечего везти в Прибалтику и уж тем более оттуда. А если языком цифр – не набирается тот минимум в 35 составов в сутки, чтобы окупить работу колеи.
Там и десятка в день не бывает, а по мере усиления напряжения в отношениях с Россией и того не стало. Получается логично, но неприятно – вот она, дорога, которая пригодится Западу пару раз за полстолетия. И содержать её ради такого капиталисты ни за что не станут. Результат не заставил себя ждать, строить вроде начинали, а заканчивать никто не торопился. Как следствие, на конец 2024 года Rail Baltica не существует даже на бумаге.
С чем столкнулись
Как емко выразился главный научный сотрудник Института Европы РАН, доктор экономических наук Николай Межевич, «прибалты купили тигра, а получил мумию дворового кота». Причем все остались довольны, и продавцы, и покупатели, ибо изрядно нагрели руки на этом. В том и суть – умные люди сразу осознали не только бесперспективность затеи, но возможность легально заработать на имитации её реализации.
Фото из открытых источников
Скажем, закупка сигнального оборудования для железнодорожных мостов по последним европейским нормативам. И плевать, что самих мостов никогда в проекте не значилось. Слишком затратно оказалось их возводить, поэтому через годы обсуждений пришли к идее туннелей. И закупили под них на много миллионов евро всякого, что потом втихаря распродали за бесценок. Потому что и туннелей никто строить не собирался.
Вот это освоение денег под благовидными предлогами и стало основной идеей Rail Baltica. Доказательство – рост сметы с 5,8 млрд евро до более чем 15 млрд, при том, что каждое увеличение цены обосновывалось как «упрощение» проекта. Проще говоря, местные и евро-чинуши урезали все доступное, но задирали его стоимость. И надо отметить, что в данном случае казнокрадство и бюрократия одержали убедительную победу.
Кто виноват?... впрочем, уже не важно
У ЕС своих долгов больше, чем дырок в карманах и носках. А потому там категорически не готовы выступать спонсорами идей прибалтов, как бы те не пытались их продать. Последние годы показали, что выделять деньги на противодействие России без внятной отдачи – все равно, что разрешить использовать их вместо туалетной бумаги туземным вождям. Поначалу европейцы еще на что-то надеялись, но теперь взялись считать каждую копейку, точнее, евроцент.
Фото из открытых источников
От прибалтов для продолжения шоу под названием «мы строим Rail Baltica» требуют всего ничего. Показать, и не в отчетах, а в реале, пользу и отдачу от уже выделенных средств в виде приносящей прибыли железной дороги. Чего не существует и не может быть в данной реальности. И все всё понимают, поэтому европейцы не спрашивают про происхождение дохлого кота вместо упитанного тигра по документам. Но и выделять средства на пропитание оного не торопятся.
Если же говорить напрямую, то прямая железная дорога из сердца Европы к границам с Россией теперь невыгодна её же авторам. Потому что Москва показала, что послание «можем повторить» стало мрачной реальностью нынешнего времени. Не хотелось бы, но если придется, то да. И такая дорога принесет больше пользы тем, кто пойдет на Запад, а не наоборот. Включая и вывоз репараций после нашей победы. А как они хотели?
Черчилль