Ошибка пилотов является приоритетной версией катастрофы SSJ 100

видео посадки этого рейса изнутри

https://youtu.be/rEs9exbTDqI

ну если на километр полосу пролетел..

Бушок пишет:ну если на километр полосу пролетел..

По транзисторному приёмнику сказали, что в этом самолёте нет ни одного аналогового прибора, после обесточивания кабины лётчики видели только чёрные экраны. Не знали ни высоты, ни скорости и радиосвязь на запасной частоте периодически прерывалась.

калькулятор байкал сломался, а в уме посчитать не смогли

Не умеют пилоты вручную сажать самолет.

Отключился автопилот (потому что самолет - гамно, но это первый вопрос). Автопилот выводит на точку, в пределах глиссады (коридора посадки) непосредственно, перед полосой, и только тогда пилот включает ручное управление. А если автопилот не работает, то на эту точку надо выходить вручную, чего наши пилоты не умеют делать(((

А тут, самолет нагружен топливом. То есть надо как-то скоординировать горизонтальную скорость полета и вертикальную скорость снижения, причем вручную. А они этого не умеют!!!

Чем более нагружен самолет, тем больше должна быть горизонтальная скорость, чтобы не рухнуть на полосу..
А чем больше горизонтальная скорость, тем труднее попасть в начало полосы, чтобы ее зватило для торможения..

Поэтому, на видео это отчетливо видно, самолет резко снижается, потом пилот добавляет "газу", самолет резко поднимается над полосой.. он уже пролетел "точку" безопасного торможения.. а пилот его опять резко тормозит и ударяет о землю... Потому что варианты - идти на следующий круг, или приземлиться... А у пилота нет вообще навыков, похоже.. Поэтому он засуетился и не знал, что делать..

Мы не пилоты, но, в основном, водители. Поэтому вот хороший пример.. Когда вы на скорости заводите машину в крутой поворот, то вы ДОЛЖНЫ чувствовать и массу машины, и состояние покрытия (сухо, дождь, гололед), чтобы держать нормальную скорость и чтоб не вынесло в кювет.
Тут так же. Горизонтальная плюс вертикальная (снижения) скорость, плюс масса самолета.. Это невозможно просчитать теоретически.. Тут чутье мозжечковое нужно! Которое дается только с практическим опытом, которого у пилотов нет. Не знаю почему..

как бы ты управлял автомобилем если бы у тебя отказал гидроусилитель руля и тормозов?

anw пишет:как бы ты управлял автомобилем если бы у тебя отказал гидроусилитель руля и тормозов?

1. Вы только что сознались, что суперпуперджет - гамно.
2. Через 15 дней у меня будет ровно 40 лет водительского стажа. Я бы справился. В 95% случаев.

anw пишет:как бы ты управлял автомобилем если бы у тебя отказал гидроусилитель руля и тормозов?

Тормозить двигателем и ручником, без гидроусилителя жить можно.
Кстати, настораживают чисто с электрическим приводом педали газа и тормоза и електрический привод руля(не усилитель, а именно привод когда нет механической связи колёс с рулём)

capt пишет:

Бушок пишет:ну если на километр полосу пролетел..

По транзисторному приёмнику сказали, что в этом самолёте нет ни одного аналогового прибора, после обесточивания кабины лётчики видели только чёрные экраны. Не знали ни высоты, ни скорости и радиосвязь на запасной частоте периодически прерывалась.

странно то, что командир ВС ничего про обесточенную кабину не знвл.
а то бы обязательно рассказал в своем первом интераью.

https://vk.com/video-5608669_456242193

africa пишет:

capt пишет:
По транзисторному приёмнику сказали, что в этом самолёте нет ни одного аналогового прибора, после обесточивания кабины лётчики видели только чёрные экраны. Не знали ни высоты, ни скорости и радиосвязь на запасной частоте периодически прерывалась.

странно то, что командир ВС ничего про обесточенную кабину не знвл.
а то бы обязательно рассказал в своем первом интераью.

https://vk.com/video-5608669_456242193

Ну я за что купил, за то продал. По вести фм сегодня сказали.

capt пишет:

africa пишет:

странно то, что командир ВС ничего про обесточенную кабину не знвл.
а то бы обязательно рассказал в своем первом интераью.

https://vk.com/video-5608669_456242193

Ну я за что купил, за то продал. По вести фм сегодня сказали.

не в первый раз когда СМИ как с ума сходят.

capt пишет:

anw пишет:как бы ты управлял автомобилем если бы у тебя отказал гидроусилитель руля и тормозов?

Тормозить двигателем и ручником, без гидроусилителя жить можно.
Кстати, настораживают чисто с электрическим приводом педали газа и тормоза и електрический привод руля(не усилитель, а именно привод когда нет механической связи колёс с рулём)

я именно так и делал. заклинило всё. включая тормоз и руль. и я переключая передачи аккуратно притёрся к бордюру. на автомате такого точно бы сделать нельзя было. хотя может он бы тоже если газ отпустить начал бы передачи переключать если ручник вытягивать

а у меня тормоза тогос, но руль крутился.

упирался в пидаль тормоза так как никогда не упирался.
но всеравно не успевал.
ушел на обочину и там тихо и плавно остановился.

а мне вчера уже и самолет жалко стало Уж столько его клянут
Стоит на видео со спущенными трапами такой растерянный
как будто говорит- с меня столько уже попиздили но я сделал все что смог

РБК:
Следствие сочло ошибкой экипажа SSJ включенные двигатели и открытое окно
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/07/05/2019/5cd1367c9a7947c2a0048bdd?from=from_main

И далее:
Проверяющих из Росавиации прежде всего интересует, проходил ли экипаж сгоревшего судна подготовку в учебном центре «Аэрофлота» и соответствует ли эта подготовка установленным нормам, отметил собеседник.
Первая информация об инциденте говорит о том, что у экипажа не было навыков по отработке вывода воздушного судна из сложного пространственного положения, считает источник.

По крайней мере озвучено, причина все-таки не только в самолете и пилотах, но и в авиакомпании.

5 мая 2019: пилоты Суперджета проявили чудеса профессионализма.
7 мая 2019: к гибели пассажиров привели фатальные ошибки экипажа.

СМИ существуют не ради отражения фактов, а ради освоения рекламных бюджетов.

Славослов ДебилоВатов пишет:

anw пишет:как бы ты управлял автомобилем если бы у тебя отказал гидроусилитель руля и тормозов?

1. Вы только что сознались, что суперпуперджет - гамно.
2. Через 15 дней у меня будет ровно 40 лет водительского стажа. Я бы справился. В 95% случаев.

желаю тебе удачи на дорогах,но не забывай что твоя реакция уже не та что 40 лет назад,будь аккуратнее.

Об ошибках пилота можно говорить только в том случае, когда существует ПРАКТИЧЕСКИЙ алгоритм посадки самолета с массой превышающей максимальную посадочную, для различных погодных условий и пилоты отрабатывают подобные ситуации.
Лично меня интересует конфигурация самолета при посадке, были выпущены закрылки и на сколько. Судя по видео его скорость превышала допустимую для полностью выпущенных закрылков. И еще исправны ли были электроприводы системы управления самолетом. Сейчас управление на джойстике, штурвала нет, а значит нет механической дублирующей системы. Плюс к этому, если не работали датчики указателей горизонтальной и вертикальной скорости, то многотонную машину посадить практически не возможно.
Так что выводы можно будет делать по результатам работы МАК, а не по публикациям журнашлюшек.

об ошибках пилота пишет:Об ошибках пилота можно говорить только в том случае, когда существует ПРАКТИЧЕСКИЙ алгоритм посадки самолета с массой превышающей максимальную посадочную, для различных погодных условий и пилоты отрабатывают подобные ситуации.
Лично меня интересует конфигурация самолета при посадке, были выпущены закрылки и на сколько. Судя по видео его скорость превышала допустимую для полностью выпущенных закрылков. И еще исправны ли были электроприводы системы управления самолетом. Сейчас управление на джойстике, штурвала нет, а значит нет механической дублирующей системы. Плюс к этому, если не работали датчики указателей горизонтальной и вертикальной скорости, то многотонную машину посадить практически не возможно.
Так что выводы можно будет делать по результатам работы МАК, а не по публикациям журнашлюшек.

А вы пилот?

Славослов ДебилоВатов пишет:

об ошибках пилота пишет:Об ошибках пилота можно говорить только в том случае, когда существует ПРАКТИЧЕСКИЙ алгоритм посадки самолета с массой превышающей максимальную посадочную, для различных погодных условий и пилоты отрабатывают подобные ситуации.
Лично меня интересует конфигурация самолета при посадке, были выпущены закрылки и на сколько. Судя по видео его скорость превышала допустимую для полностью выпущенных закрылков. И еще исправны ли были электроприводы системы управления самолетом. Сейчас управление на джойстике, штурвала нет, а значит нет механической дублирующей системы. Плюс к этому, если не работали датчики указателей горизонтальной и вертикальной скорости, то многотонную машину посадить практически не возможно.
Так что выводы можно будет делать по результатам работы МАК, а не по публикациям журнашлюшек.

А вы пилот?

он на все руки мастер.

опять просрали полимеры. понятно что кучерА виновны. а вроде вчера они ещё были рысаками героями

Eсфирь пишет:а мне вчера уже и самолет жалко стало   Уж столько его клянут
Стоит на видео со спущенными трапами такой растерянный
как будто говорит- с меня столько  уже попиздили но я сделал все что смог

крепенький оказался...так его шандарахнули при 1 приземлении что его на 10 метров ввысь отбросило..как он бедненький и пополам не переломился

опять просрали полимеры. понятно что кучерА виновны. а вроде вчера они ещё были рысаками героями

Журнашлюхи гонят разную шнягу. А в инете диванные спецы уже делают выводы на уровне Шврикова. Хотя, на первый главный вопрос ответ все еще не получен - почему пилоты не сбросили топливо?

потому потомучто мы пилоты..а вчера мы были борпроводники педоты

Журнашлюхи гонят пишет:

опять просрали полимеры. понятно что кучерА виновны. а вроде вчера они ещё были рысаками героями

Журнашлюхи гонят разную шнягу. А в инете диванные спецы уже делают выводы на уровне Шврикова. Хотя, на первый главный вопрос ответ все еще не получен - почему пилоты не сбросили топливо?

Топливо оно денег стоит! А пассажиров бабы ещё нарожают.

потому потомучто мы пилоты..а вчера мы были борпроводники педоты

Всегда интересно послушать умного человека, которому есть что сказать. Пусть даже он и беглый хохол.

Вчера по ТВ один Заслуженный пилот-инструктор высказал много интересных мыслей, среди которых есть, что налет часов современного линейного пилота не полностью отражает его реальный опыт. Пример - один круговой рейс Москва - Владивосток это 22 часа налета и всего 2 взлета и 2 посадки.

Я вчера с удивлением узнал что в этом SSJ вместо штурвальной колонки (как правило тросами и гидравликой связанной с элементами управления) джойстик.

В жизни не сяду в этот пепелац. Черт те что сделали блин

Че это за зверь такой, которым здесь машут:
алгоритм посадки самолета с массой превышающей максимальную посадочную.

Гуглим ТТХ (ЛТХ) SSJ-100:
Максимальная взлётная масса 45 880 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Масса пустого 24 250 кг

Вычитанием получаем Максимальная масса топлива 9385 кг.

Пассажиров было 73, в основном с ручной кладью. То есть коммерческая загрузка примерно 6500 кг.
С учетом экипажа, кухни и сортиров пусть 7500 кг.
Расстояние от МСК до Мурманска 1800 км. То есть топлива было заправлено порядка 6 - 7 тонн.
Точне можно узнать в Шереметьево - они ж все считают.

Итак. Этот рейс на взлете весил примерно 38 - 39 тонн. Тонны полторы - две топлива он сжег на взлете и в воздухе.

На посадке самолет весил значит 36 - 37 тонн. В Мурманске он был-бы всего на две-три тонны легче.
Как видно, до 41 тонны далеко.